Die Menschen sind faul geworden. In Zeiten, wo sogar Bremslichter ein eigenes Steuergerät brauchen, kurbelt fast niemand mehr sein Fenster mechanisch runter, wenn es warm wird. Elektrische Fensterheber sind auch in preiswerten Fahrzeugen schon lange Standard. Und da die Sommer immer heißer werden, surren die Glasscheiben immer öfter runter und rauf – bis etwas kaputt geht. In den meisten Fällen ist Ersatz nicht teuer und recht einfach selbst getauscht. Wir machen das heute einmal an einem Renault Twingo.
Vorsorge:
Wir sind uns hoffentlich einig: Selbst durchgeführte Reparaturen am Auto sollten nur erfolgen, wenn man weiß, was man tut. Wenn ihr euch nicht sicher seid, lasst euer Fahrzeug von einer Fachwerkstatt warten und instandsetzen. Die Sicherheit eures Fahrzeugs hängt zwar nicht wirklich von einem falsch montierten Fensterheber ab – der kann aber unangenehme Folgen nach sich ziehen. Die Scheibe verkantet gern direkt vor dem Starkregen, oder Kurzschlüsse und überlastete Elektromotoren killen Sicherungen.
Meistens bleibt es einfach unten
Elektrische Fensterheber waren früher der Oberklasse vorbehalten, wo die Lordschaft es zu profan fand, an einer Kurbel zu drehen. Die Scheibe wurde über einen Seilzug gehoben oder gesenkt, der von einem Elektromotor wie ein Bowdenzug aufgewickelt wurde. Das Prinzip einer sich drehenden Schnecke ist ähnlich, es gab sogar Fahrzeuge wie den Mercedes 600, bei dem die Fenster mit erschreckend großer Kraft hydraulisch betätigt wurden. Einfachere Systeme heben und senken sich über Zahnräder wie eine klappende Schere.
Egal ob nun ein Seil reißt, eine Schnecke bricht, genietete Gelenke ermüden oder einfach der Motor den Geist aufgibt – meistens passiert das, wenn das Fenster wieder nach oben soll. Manchmal kündigen sich Defekte langsam durch klackende, überspringende Geräusche und ruckende Bewegungen der Scheibe an. Manchmal macht es auch einfach KLONK und PLUMPS. Bis man zu Hause ist kann man das Fenster mit beiden Händen und etwas Kraft wieder einigermaßen nach oben „ziehen“, wo es entweder von alleine bleibt oder fixiert werden kann. Es soll ja nicht reinregnen.
Was brauchen wir für die Arbeiten?
Wie einfach sich die Mechanik und Elektrik eines Fensterhebers tauschen lässt, hängt davon ab, wie aufwändig er bei eurem Fahrzeug aufgebaut ist. In meinem Fall genügen da ein paar Torx, eine 10er Nuss und ein schmaler Schraubendreher. Spezialwerkzeug ist selten nötig, fokussiert euch lieber auf den Kauf vom korrekten Fensterheber. Es gibt oft verschiedene Ausführungen, ich habe auch zweimal bestellt, weil ich das falsche Baujahr angegeben hatte.
Deckel ab
Für den Tausch der Hebermechanik muss mindestens die Verkleidung der betroffenen Tür ab. Der Twingo ist dabei ein interessanter Kandidat, denn er hat einerseits ein riesiges, einteiliges Fenster in der Tür, andererseits ist er so simpel konstruiert, dass die Türpappe in nicht mal 10 Minuten ab ist. Die Schrauben sind meistens ein wenig versteckt. Hier lösen wir eine in der Griffschale und eine unter dem Türöffner, dann kann man beide Teile rausnehmen.
Am unteren Rand wird diese Verkleidung von fünf Torxschrauben gehalten, sind die abgeschraubt lässt sich die komplette Pappe aus ihren Kunststoffhalterungen nach oben abkippen. Jetzt kommt man gut an die Stecker der Fensterheberschalter und der Spiegelverstellung ran und kann sie abziehen. In meinem Fall muss auch der in der Pappe eingebaute Lautsprecher abgesteckt werden. Jetzt kann der Mechanismus inspiziert werden.
Nehmt die Folie ernst
Das Innere der Tür ist fast immer mit einer Folie abgeklebt, die ungeduldige Zeitgenossen einfach abreißen. Mein Tipp: geht vorsichtig damit um und klebt sie hinterher wieder sauber zusammen. Sie hält die Feuchtigkeit bei Regen und Temperaturschwankungen aus dem Inneren des Fahrzeugs raus. Um aber an den Fensterheber ranzukommen, wird sie abgezogen und der elektrische Schalter wieder aufgesteckt. Betätigt man ihn jetzt, sieht man gleich schon, wo das Problem liegt.
Verschlissene Mechanik
Wenn sich der Elektromotor nicht mehr rührt, sind Stecker korrodiert oder ab, oder der ganze Motor ist durch Feuchtigkeit und Nichtbenutzung fest oder kurzgeschlossen. Meistens liegt aber ein mechanisches Problem vor, in meinem Fall sind die genieteten Scheren des Hebers ausgeschlagen und haben so viel Spiel, dass die Scheibe immer wieder aus ihrer Führung herausspringt und blockiert. Am besten hebt ihr das Fenster auf halbe Höhe und fixiert es dort mit Klebeband oder Holzkeilen, so kommt ihr gut an die Führung an seiner Unterkante ran und habt gleichzeitig genug Platz im Inneren der Tür, um den Mechanismus auszubauen.
Geschickt einfädeln
Der Stecker am Elektromotor wird abgezogen und der gesamte Mechanismus mit seinen Schrauben vom Blech der Tür gelöst. Nun kann man alles aus der Führung der fixierten Scheibe aushängen und mit ein wenig Geschick komplett aus einer der Öffnungen im Blech der Tür ans Tageslicht holen. Vorsicht – die Kanten können scharf sein.
Der Einbau des neuen Fensterhebers erfolgt über den gleichen Weg, er wird anschließend in die Führungen des Fensters eingeschoben und mit seinen Schrauben am Blech fixiert. Passt alles? Dann könnt ihr noch die Schienen leicht fetten, den Stecker probehalber aufstecken und mit eingeschalteter Zündung vorsichtig einen ersten Test starten. Passt es noch nicht 100% kann die Lage der Mechanik über Langlöcher noch korrigiert werden.
Nachsorge
Das Fenster wird ein paar Mal ganz rauf und runter gefahren. Schließt und öffnet es einwandfrei, werden alle Schrauben fest angezogen und die Türverkleidung wieder angebaut. Ist nichts übrig geblieben? J Dann steht der frischen Luft ganz ohne Klimaanlage nichts mehr im Wege. Gute Fahrt.
Sandmann
