Der Ford Scorpio folgte dem Ford Granada im gehobenen Mittelklassesegment nach und sollte die markentreue Kundschaft in ein neues Jahrzehnt führen. Spätestens das Facelift, der „Scorpio 95“ (nach seiner Modelleinführung benannt), erreichte das Gegenteil. Der deutsche Design-Superflop markierte das Ende von Fords Oberklasse und das Ende der heckgetriebenen Limousinen mit längs eingebautem Motor.
Eigentlich ein Granada Nachfolger
Die Fahrer großer Ford schworen auf robuste Großserientechnik in Form der Limousine und des Kombis (der bei Ford traditionell Turnier hieß). Granadas verkauften sich großartig, aber 1985 drückte der neue Scorpio mit seinem Fließheck gleich alle „wollen wir nicht“ Knöpfe.
Erst 1989 kam die Stufenhecklimousine und 1992, viel zu spät, der Turnier! Und dann setzten die Designer noch einen drauf und präsentierten Ende 1994 der „Scorpio 95“. Amerikanisches Retro-Design, immerhin von Anfang an als Stufenheck und Turnier. Doch die Presse und die treuen Kunden trauten ihren Augen nicht.
Zu viel Amerika für Germany
Vorn ein glupschig-freundliches Fischgesicht, hinten ein breites Leuchtenband mit dicker Chromleiste, was an die Lincolns der 80er Jahre erinnert. Alles war irgendwie retro-rund, elliptisch und anders, als die meisten Neuwagenkäufer es ertragen konnten. Im Inneren sitzt man vor einem mit Plastikholz beplankten Armaturenbrett, das Holz ist so unecht, dass man sogar noch die Rasterpunkte des Drucks sehen kann. Das Raumgefühl und das Platzangebot wiederum sind phänomenal, die Polster- oder Ledersessel bequemer als in Omas Wohnzimmer und der Komfort ist tatsächlich auf E-Klasse Niveau.
Wer einmal einen intakten Ford Scorpio durch den Alltag bewegte, wird voll des Lobes sein. Das Vorankommen ist erhaben und leise, die üppigen Ausstattungen lassen auf Wunsch keine Wünsche offen. Elektrische Fensterheber und Seitenspiegel, höhenverstellbarer Fahrersitz, Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS und Servolenkung, Zentralverriegelung und die legendäre beheizbare Frontscheibe (die heute meistens defekt ist). Fünf Personen und eine Menge Gepäck finden in dem großen Wagen reichlich Platz.
Solide Motoren, aber…
Ford kennt man seit jeher für seine robusten Vier- und Sechszylinder. Die Vierzylinder vom Scorpio sind erstaunlich durchzugsstark, der große 2.3 Liter hat aber ein gut gemeintes, großes ABER: Der Ansaugkrümmer ist wegen der Gewichtsersparnis aus Kunststoff. Das allein wäre nicht so schlimm, hätte man das Thermostat nebst Zu- und Ablauf da nicht integriert. Es gibt keinen originalen Krümmer, der nicht am Thermostatgehäuse nach all den Jahren „heiß und kalt“ gerissen ist.
Da das Material komplett ermüdet ist, bringt auch kleben nichts. Das Wasser läuft komplett und mehr oder weniger schnell raus. Bastler rüsten auf den metallenen Krümmer vom 2.0 um oder kaufen das hier und da noch erhältliche Neuteil für über 500 €. Wer es zügig mag, greift zum 2.9 Liter V6, den es auch als 24 V Cosworth mit 207 Pferden gibt. Dieser V6 mit dem Motorcode BOB hat wiederum eine Steuerkettenschwäche, die sein Duplexkettenvorgänger BOA nicht hatte. Aber irgendwas ist ja immer. Einen satten 2.5 Liter Turbodiesel hatte man ebenfalls im Angebot.
Und dann sind da diese Kabelbäume…
In einem regelrechten Neuzeit-Wahn setzte Ford in den 90er Jahren, wie andere Hersteller auch, auf die Recyclingfähigkeit vieler verbauter Komponenten. Umweltfreundliche Kunststoffe, Lack auf Wasserbasis und Kabelbäume, deren Kunststoff sich später gut kompostieren ließe. „Später“, das war schon nach 10 Jahren und das ist heute erst recht. Die Selbstzerstörung der beiden Hauptkabelbäume eines Ford Scorpio 95 ist unaufhaltbar in Gange, da hilft auch kein lückenloses Scheckheft oder ein guter Pflegezustand.
Im Motorraum, ausgehend von zwei Hauptsteckern auf dem Träger, versorgt ein armdicker Strang das Motormanagement und ein zweiter die Steuergeräte der Automatik und alle ihre Fühler und Sensoren. Bei der kleinsten Bewegung zerfallen sämtliche Isolierungen zu buntem Staub, und nackte Kupferseelen liegen Seite an Seite. Die Bandbreite geht von plötzlich leuchtenden Warnlampen über temporäre Ausfälle bis hin zur kompletten Havarie. Man kann dazu eine klare Aussage treffen: Die Kabelbäume in einem Ford Scorpio MÜSSEN ersetzt werden. Dazu gibt es keine Alternative. Es gibt sie übrigens nicht mehr zu kaufen, aber Fach-Löter können die anfertigen.
Selten und sehr exotisch
Es soll ein paar Menschen geben, die das Design mögen. Ich gehöre dazu, denn es ist konsequent bis in alle Ecken und Rundungen durchdacht. Wenn ihr auch dazu gehört und entgegen jeder Wirtschaftlichkeit alle elektrischen Leiter in dieser Limousine der gehobenen Mittelklasse gegen neue Kabel ersetzt habt – dann kommt noch der Rost. Minderwertige Wasserbasis-Lacke der 90er Jahre lassen den Wagen mitten auf dem Dach rosten. Oder in den Hauptträgern, von innen nach außen. An den Radläufen und am Unterboden, unter dem Teppich, wo nichts scheuert oder rubbelt. Einfach so und überall. Allerdings spielen hier tatsächlich der Pflegezustand und die Trockenheit der Garage eine große Rolle.
Baukastensystem
Wie bei jedem älteren, nicht so häufig ausgelieferten Auto (das muss gar kein Ferrari sein) sind viele Ersatzteile für den Ford Scorpio noch gut zu bekommen – und einige überhaupt nicht mehr. Ansaugkrümmer für den 2.3 werden knapp. Vorwiderstände der automatischen Klimaanlage gibt es nicht mehr. Wenn die kaputt sind, läuft das Gebläse immer an und geht wieder aus. Wasserpumpen für den BOB V6 und den Cosworth sind nicht mehr neu zu bekommen. Vorsicht: Die Pumpen für den Vorgänger BOA werden oft ebenfalls auch für den BOB angeboten, sie passen aber nicht.
Standardteile wie Bremsen, Achskomponenten oder Traggelenke, Filter oder Leuchtmittel sind natürlich noch reichlich und preiswert vorhanden. Ein Scorpio ist also im Alltag durchaus am Leben zu halten.
Die letzte Chance
Alles an dieser Geschichte klingt nach: Finger weg? Ja und nein. Ich bin ein Jahr lang selbst so einen Kahn gefahren und habe ihn so sehr geliebt, dass ich jetzt einen Cosworth stehen habe. Eben weil alle ihn so schlimm finden. Das Design ist seltsam, aber in sich absolut stimmig. Der Komfort ist wirklich sagenhaft. Und wenn man den 2.3 Liter Ansaugkrümmer, alle Kabelbäume und den Rost besiegt hat, fährt man eins der exotischsten Autos in Deutschland. Eben genau wegen dieser Macken macht eine Rettung verglichen mit dem Kaufpreis kaum Sinn. Aber was macht schon Sinn in der Liebe? Holt euch einen der letzten. Aber seid leidensfähig.
Sandmann
Ford Scorpio 95
Bauzeitraum: 1994 – 1998
Karosserien: Limousine, Kombi
Benzinmotoren: 2,0 Liter – 2,9 Liter
Dieselmotoren: 2,5 Liter
Stückzahl: ca. 98.500
Preise 2022: 1.000 € – 4.000 €
