Neulich haben wir uns den Abgaskrümmer vorgenommen – aber wo was rausgeblasen wird muss ja auch was reinkommen. Deshalb haben Verbrennungsmotoren einen Ansaugkrümmer, der in verschiedenen Bauformen die Luft leitet, die im Motor für die Verbrennung benötigt wird. Diese Bauteile können reißen oder Nebenluft ziehen, was für einen unrunden Motorlauf sorgt. Also dann runter mit dem Ding, wir dichten ihn heute mal neu ab.
Vorsorge:
Wir sind uns hoffentlich einig: Selbst durchgeführte Reparaturen am Auto sollten nur erfolgen, wenn man weiß, was man tut. Wenn ihr euch nicht sicher seid, lasst euer Fahrzeug von einer Fachwerkstatt warten und instand setzen. Die Demontage eines Ansaugkrümmers, wenn ihr überhaupt einigermaßen an alle Schrauben rankommt, ich nicht schwer. Nur wenn ihr das völlig falsch macht, springt der Motor entweder nicht mehr an oder läuft unrund. Außerdem kann Nebenluft die Abgaswerte beeinflussen.
Hereinspaziert
Der „Eingang“ in den Motor hat viele Namen und Bauformen. Er wird Ansaugstutzen oder auch Ansaugkrümmer, Ansaugbrücke (bei V-Motoren), Ansaugspinne, Ansaugrohr oder nur Saugrohr genannt. Bei älteren Motoren verbindet der Ansaugkrümmer den Vergaser mit dem Zylinderkopf, heute sitzt da die Drosselklappe oder die zentrale Einspritzanlage drauf. Bei Direkteinspritzern liefert der Ansaugkrümmer nur die Luft in den Zylinder. Über die Einlassventile gelangt dann alles in den Brennraum.
Das Verhältnis von eingespritzter Benzinmenge und beigemischter Luft muss genau stimmen, sonst verliert der Motor Leistung oder bekommt falsche Abgaswerte. Deshalb ist es ziemlich wichtig, dass nur die Luft gesaugt (oder mit einem Turbolader verdichtet) wird, die vorausberechnet wurde. Hat der Krümmer Risse oder sind Dichtungen ausgehärtet, beeinträchtigt Nebenluft den optimalen Motorlauf. Ein neues Abdichten ist aber in aller Regel kein Problem.
Was brauchen wir für die Arbeiten?
Zuerst solltet ihr prüfen, ob ihr bei eurem Fahrzeug überhaupt an alle Krümmerschrauben rankommt. Gerade bei quer eingebauten Motoren ist der Abgaskrümmer meistens besser erreichbar als der Ansaugkrümmer. Gegebenenfalls müssen ein paar Nebenbauteile, die im Weg sind, erst einmal abgebaut werden. Als Werkzeug genügt ein kleiner Ratschenkasten mit Gelenk und Verlängerungen, ein Satz Torx Schlüssel, eine Zange und ein kleines Gummihämmerchen zum späteren Lösen.
Alles beiseite, was nicht Krümmer ist
Es macht durchaus Sinn, wenn ihr euch im Internet oder einer Reparaturanleitung ein Bild des ausgebauten Ansaugkrümmers anschaut. Hier werden alle zu lösenden Schrauben gezeigt. Auch eine Übersicht über alle vorher abzubauenden Teile wie die Drosselklappe und oder ihr Potentiometer, alle Sensoren oder Fühler und bei einigen Fahrzeugen wie unserem Probanden sogar der Zu- und Ablauf zum Kühlwasserthermostat. Das ist aber eher selten, und warum das in unserem Fall besonders doof ist könnt ihr im Ford Scorpio Youngtimer Check nachlesen.
Seid vorsichtig mit dem Lösen von Einspritzventilen und ihren Zuleitungen plus der dazugehörigen Elektronik. Stecken diese tief im Krümmer drin, können sie vielleicht im Ganzen mit ausgebaut werden. Wenn viele Leiter und Sensoren im Weg sind, nehmt euch die Zeit, vorher ein paar Fotos zu machen und beschriftet die einzelnen Teile. Damit ihr am Ende auch alles wieder zusammengebaut bekommt.
Schraub schraub – ab
Meistens sind Ansaugbrücken mit 10er oder 11er Muttern am Zylinderkopf verschraubt. Sie müssen keiner großen Belastung standhalten und wiegen nicht viel. Ältere Modelle sind noch aus Gusseisen, neuere aus Aluminium oder Kunststoff. Das schlimmste, was passieren kann sind eigentlich herunterfallende Muttern oder Unterlegscheiben, die aber unten nicht ankommen. Wenn wirklich alle Muttern gelöst sind hat man das Teil entweder schon direkt in der Hand oder kann es mit vorsichtigen Schlägen mit einem Gummihammer vom Zylinderkopf lösen. Nach vielen Jahren „klebt“ das schonmal etwas fester.
Wo sind Dichtungen?
Wenn ihr mit eurem Auto direkt wieder weiterfahren wollt, solltet ihr natürlich im Vorfeld schon alle nötigen Dichtungen bestellt haben. Welche das bei eurem Modell sind, lässt sich ebenfalls im Netz recherchieren. Normale Ansaugbrücken sind zum Zylinderkopf hin abgedichtet, zu den Einspritzventilen, zu Anbauteilen wie der Drosselklappe und in unserem Fall auch zum Thermostat. Das ist ein preiswerter Artikel, wenn wir schonmal alles draußen haben wechsle ich den selbstverständlich auch gleich mit.
Auch solltet ihr im Vorfeld den Zustand des Teils überprüfen. Wenn die Brücke Risse hat (das kann durch mechanische Belastung, Materialermüdung, zu viel Hitze oder Kälte und falsch angezogene Krümmerschrauben passieren), muss sie ausgetauscht werden. Dann helfen natürlich auch keine neuen Dichtungen. Ist sie insgesamt in Ordnung, können wir uns den Dichtungen widmen.
Alles so schön sauber hier
Prüft, ob alle in dem Ansaugkrümmer vorhandenen Dichtungen auch als Neuteil auf eurer Werkbank liegen, und ob alle die richtige Form haben. Einmal herausgepulte Dichtringe lassen sich guten Gewissens nicht noch einmal verwenden. Auch könnt ihr die Brücke innen wie außen reinigen, gerade ein Kühlwasserkreislauf transportiert nach Jahren der Vernachlässigung viel Schmutz und Rost. Hier in unserem Fall setzen wir ein neues Thermostat plus Dichtung ein. Auf die Einbaurichtung achten, es gibt ein oben und ein unten.
Eingeschmatzt und angebaut
Alle neuen Dichtungen können noch mit einem geeigneten Mittelchen eingerieben werden, damit sie gut in ihre Nuten schmatzen. Neu abgedichtet macht das Bauteil gleich richtig Spaß, oder? Wenn ihr nichts vergessen habt und alle Dichtungen an ihrem Platz sitzen, wird der saubere Krümmer wieder an den Zylinderkopf angeschraubt und überkreuz mit dem richtigen Drehmoment festgezogen. Beim Scorpio sind das 18NM, aber das variiert bei jedem Fahrzeug.
Wenn der eigentliche Krümmer fest draufsitzt, kommt noch eine Sichtkontrolle, ob alle Dichtungen in ihren Nuten sind und nichts vergessen wurde. Dann folgen die beiseitegeschraubten Anbauteile plus alle Sensoren und Leitungen, die Einspritzventile und alle Schläuche.
Nachsorge
Immer ein spannender Moment: Den Schlüssel drehen und das Auto starten. Wenn ihr alles richtig gemacht habt, sollte sich nach kurzer Regelzeit der Motorlauf stabilisieren. Und bestenfalls läuft er jetzt wesentlich runder und sauberer als vorher. Ein kleiner Eingriff für euer Auto – und ein großer Schritt zu mehr Motorleistung. In diesem Sinne fröhliches Schrauben und einen pannenfreien Jahreswechsel.
Sandmann
