Es gibt Autos, über die spricht irgendwie niemand. Und wenn doch, dann nur, weil man persönlich irgendwelche spektakulären Havarien mit ihnen erlebt hat. Einer von diesen stillen Gesellen ist der Opel Corsa B, der in diesem Jahr 30 Jahre alt wird. Und noch immer kann, ja KANN er ein treuer Begleiter sein.
Nachfolger des Millionensellers
„Opel faahn is wie wennze fliechst“ … Den Spruch kennt vermutlich jeder, der älter als 30 Jahre ist und irgend etwas mit Kraftfahrzeugen zu tun hat. 1993 hat die später gebeutelte GM Tochter noch so richtig einen rausgehauen und dem in mehr als 10 Jahren über 3 Millionen Mal gebauten Kleinwagen Corsa A einen knubbeligen Nachfolger hinterhergeschickt. Fliegen ließ sich der vielleicht mit knapp 200 Sachen Top Speed in der GSi Variante, aber um die geht es heute nicht. Im Gegenteil. Wir haben hier epische 55 PS, und das in einem Klein-Blitz mit knapp 200.000 Kilometern auf der Uhr. Kann das gutgehen?
Ja, das kann gutgehen. Aber die Chancen stehen nicht gut, zumindest nicht wenn man Vokabeln wie „Zeitwert“ oder „Arbeitsaufwand“ benutzt. Was steht hier also? Ein Dreizylinder 12-Ventil Motor mit zwei oben liegenden Nockenwellen und elektrischer Servolenkung, der aus der vierten Reihe beim Fähnchenhändler mit noch einem halben Jahr TÜV für einen dreistelligen Betrag erworben wurde. Disclaimer: Liebe Kinder, macht das bitte nicht zu Hause, wenn Mama und Papa nicht da sind. Meine Tochter machte es. Nach einem Audi A3 kam dieser Corsa und damit ein paar Erkenntnisse.
Reparaturkosten kontra Zeitwert
Der Corsa B war und ist immer noch ein Verbrauchsauto. Er ist gutmütig, bietet verhältnismäßig viel Platz im Inneren und für einen Kleinwagen auch einen vernünftigen Komfort. Die anfängliche Motorisierung wurde noch aus dem Vorgänger übernommen, und mit den Jahren kamen Dieselaggregate und verbrauchsoptimierte Dreizylinder dazu. So richtig teuer war er nie, neu kostete der Zweitürer keine 10.000 D-Mark. Im angehenden neuen Jahrtausend ging es ihm dann wie vielen guten Kleinwagen aller Marken – eine neue Kupplung überstieg den Zeitwert. Abgasanlagen wurden nur noch für die nächste HU geflickt, bei Bremsen nur die absolut preiswertesten schnell noch einmal druntergeklatscht.
Das Corsa Massensterben begann. Irgendwann bekam man so einen Opel für eine Kiste Bier. Vollgetankt. Diese Zeiten sind inzwischen vorbei, denn ein Teil ist in der Tuningszene zu späten „wennze fliechst“ Geschossen umgebaut worden, den Rest hat man schlicht entsorgt. Was es heute noch am Markt gibt ist meistens gepflegt, selten und gar nicht mehr so billig. Mit eben diesen Ausnahmen. Der Preis und der daran gekoppelte Pflegezustand entscheiden über den weiteren Lebenslauf heutiger Corsa B. Denn am Ende haben sie alle die gleichen Macken.
Wenige Macken, aber die sind teuer
Der Dreizylinder lässt sich sündig sparsam bewegen, dafür hat er allerdings auch die Elastizität eines Ecksofas. Wenn bei einer Überlandfahrt um einen herum nichts klappert, poltert oder knarzt, sollte das sprichwörtliche Augenmerk auf dem Abgasrückführungsventil liegen. Wenn die verharzen, läuft der Motor unrund oder geht ganz aus. Die billigste Reparatur ist für Schnellpfuscher ein stumpfer Bypass des Teils. Auch der Luftmassenmesser (LMM) gilt als Sollbruchstelle und ist nicht ganz billig. Die Idee mit den sparsamen drei Zylindern war eigentlich ganz gut – nur zeigen sich erst Jahre später die Folgeschäden durch den unruhigen, vibrationsreichen Motorlauf. Krümmer und Flexrohre reißen gern, später längen sich die Steuerketten und die Kopfdichtungen machen nach innen oder außen auf. Oh jeh.
Gutmütigkeit mit Blitz
Unterwegs gibt dich das nicht einmal 3,8 Meter lange Ei erstaunlich gemütlich. Das Fahrwerk, wenn es nicht an ausgeschlagenen Buchsen leidet, ist spurtreu und leitet das Fahrzeug tatsächlich wie auf Schienen, falls sich noch jemand an die alte Werbung erinnert. Das Geräuschniveau ist okay, zumindest bis 100 km/h, viel schneller will man damit aber sowieso nicht fahren. Und das Raumgefühl ist irgendwie… freundlich. Alles ist stimmig und übersichtlich, durch die großen Fenster fällt viel Licht und Einparken wird zum Vergnügen. Da hatte Opel alles richtig gemacht.
Was meine Tochter indes wirklich stört, ist der Rost vorn an der Motorhaube. Der sieht nicht nice aus. Nach so vielen Jahrzehnten kommt die Opel Corsa B Generation mit dem damaligen Korrosionsschutz auch an ihre Grenzen. Geschickte Schleifer und Nachlackierer können hier noch was richten, aber im Kern knarzt das Gebälk. Es klingt, als ob ich läster und läster, nein eigentlich beschreibe ich nur. Ich stehe diesem Fahrzeug fast so optimistisch gegenüber wie seine Besitzerin, die sich dran gewöhnt hat, alle 500 Kilometer etwa zwei Liter Kühlwasser nachzukippen. Die Zylinderkopfdichtung. Und spätestens da zeigt sich das Problem aller alten Kleinwagen. Wer investiert schon die Kosten für eine neue Zylinderkopfdichtung inklusive Einbau in einer Werkstatt, wenn das nächste komplette Auto weniger kostet?
Das erste Auto…
Eigentlich ist das sehr schade. Aber es gibt noch immer Liebhaber, die ihren Opel Corsa B pflegen und warten und auch vor einer dauerhaften, kaufmännisch unwirtschaftlichen Instandhaltung nicht zurückschrecken. Denn die Ersatzteile sind bis auf wenige Ausnahmen verfügbar und wirklich preiswert. Das könnt ihr hier ja gleich einmal checken. Selbstschrauber haben den Vorteil, dass sie die Werkstattkosten sparen.
Momentan sind über 400 Fahrzeuge auf dem deutschen Markt. Das beginnt bei 300 € (bitte nicht) und endet selbst bei top gepflegten Ersthand-Exemplaren nicht über 4.000 €. Und langsam kommen wir mit dem Opel Corsa B in ein Alter, in dem viele ihm mit verklärtem Blick hinterherschwärmen und säuseln: „Das war mein erstes Auto…“ oder „Auf dem habe ich Fahrschule gemacht…“. Und dann sind sie alle weg. Ha. Also holt euch jetzt einen guten, und wenn ihr lieb zu ihm seid, ist er euch treu und wird im Wert nicht mehr sinken.
Opel Corsa B
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi
Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (33–80 kW)
Dieselmotoren: 1,5–1,7 Liter (37–49 kW)
Länge/Breite/Höhe: 3729/1608/1420 mm
Leergewicht: 835–1135 kg
Produktionszeitraum: 1993–2000
