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Die Pumpe-Düse-Einheit ist eine Komponente, die unter hohem Druck arbeitet. Der Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit kommt dann zum Einsatz, wenn Komponenten der Einheit defekt sind. Die Pumpe-Düse-Einheit oder auch Pumpe-Düse-Einspritzung wird häufig mit PD oder PDE abgekürzt. Bosch verwendet eine eigene Abkürzung für die Einheit: UIS für Unit Injector System.
Bei der Pumpe-Düse-Einspritzung sind Düse und Kraftstoffeinspritzpumpe für jeden Zylinder in einem einzigen Bauteil zusammengefasst. Der Hochdruck – ca. 2.050 Bar – wird am Einspritzelement jedes Zylinders einzeln erzeugt. Montiert ist die Pumpe im Zylinderkopf, angetrieben werden die Pumpenkolben über Kipphebel von der Motornockenwelle. Der Kraftstoff- Zu- und Rücklauf erfolgt über integrierte Kanäle im Zylinderkopf. Das Steuergerät erhält seine Informationen wie Motordrehzahl, Gaspedalstellung, Nockenwellenposition, Saugrohrtemperatur, Kühlmitteltemperatur und Saugrohrdruck über Sensoren. Das Steuergerät verarbeitet diese Informationen und bestimmt dadurch die benötigte Kraftstoffmenge sowie den Beginn der Einspritzung.
Dabei arbeitet die Komponente mit hohem Druck. Kolben oder Gehäuseteile können dadurch schnell beschädigt werden. Beim Austausch kann ein Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit helfen.
Das Pumpe-Düse-System wurde von Bosch für Volkswagen entwickelt, um mithilfe der Direkteinspritzung bei Dieselmotoren das Gemisch aufzubereiten. Bei der Pumpe-Düse-Einheit sind Pumpe und Einspritzventil eine Einheit. An jedem Zylinder wird einzeln der Einspritzdruck erzeugt. Der Aufbau des Drucks geschieht automatisch. Durch eine weitere Nocke wird ein kleiner Plunger über Rollenkipphebel und Stößel betätigt. Der Aufbau des Drucks im Plungerraum unter dem Kolben, d. h. der Einspritzverlauf, wird zeitlich von einem Magnetventil oder einem Piezo-Aktor zeitlich gesteuert. Der Druckaufbau entsteht erst, wenn das Ventil geschlossen wird. Wird das Ventil schnell geöffnet, endet sofort die Einspritzung – die Verbrennung ist vollständig und sauber.
Da der Einspritzdruck durch die Nocken der Nockenwelle ermöglicht wird, muss die dafür benötigte Antriebsenergie nur in dem für die Einspritzung relevanten Bereich aufgebracht werden. Der Umfang der Komponenten ist dadurch wesentlich geringer und einfacher. Aufgrund des hohen Drucks wird die feinste Vernebelung des Dieselkraftstoffes begünstigt, der durch die Einspritzventil eingespritzt wird. Dies wiederum bedeutet ein kleineres Verhältnis von Volumen zur Oberfläche. Als Folge davon wird weniger Ruß gebildet. Dieselfahrzeuge, die mit einer Pumpe-Düse-Einheit ausgestattet sind, haben durch den hohen Einspritzdruck einen sehr guten Wirkungsgrad und liefern bei einem geringen Verbrauch bis zu mittleren Drehzahlen ein sehr hohes Drehmoment. Allerdings kann es durch die hohe mechanische Belastung der Unit-Injektoren zu Abnutzungen im Bereich der Aufnahmebohrung im Zylinderkopf kommen. Es kommt zu Undichtigkeiten. Der dadurch austretende Kraftstoff kann durch die Vermischung mit Motoröl zu Motorschäden durch Ölverdünnung oder zu Fehlfunktionen der Motorsteuerung führen.
Komponenten der Pumpe-Düse-Einheit sind einer permanenten hohen Belastung ausgesetzt. Beschädigungen an der Einspritzung sind daher nicht selten. Defekte an der Pumpe-Düse-Einheit sind durch eindeutige Symptome erkennbar. Ein erstes Anzeichen für Schäden an der Pumpe-Düse-Einheit sind ein schlechtes Startverhalten des Motors – vor allem im betriebswarmen Zustand oder nach längerer Startzeit. Weitere Symptome sind ein unruhiger Motorlauf bzw. Leerlauf, ein fehlender oder niedriger Öldruck, ein Absterben des Fahrzeugs im Stadtverkehr, ein Leistungsverlust, ein Kompressionsverlust und ein verdünntes Motoröl durch die Einmischung von Diesel.
Treten diese Effekte auf, ist schnelles Handeln unabdingbar. Wird das Fahrzeug weiter betrieben, kann es zu massiven Schäden am Motor kommen.
Da es sich bei der Pumpe-Düse-Einheit um eine wichtige Komponente im Fahrzeug handelt, sollte diese durch eine Fachwerkstatt ausgetauscht werden. Lediglich Hobbyschrauber mit Fachkenntnissen können unter Umständen die defekte Pumpe-Düse-Einheit selbst austauschen. In allen anderen Fällen sollten Fahrzeughalter mit einer defekten Pumpe-Düse-Einheit eine Werkstatt aufsuchen. Die Kosten können – je nach Schadenshöhe – nicht unerheblich sein. Bis zu 2.000 Euro sind bei einem Totalschaden möglich. Handelt es sich um geringere Schäden, z. B. an Abdichtungen, kann ein Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit helfen. Sie können hier Geld sparen, indem Sie den Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit günstig online kaufen. Es gibt kaum eine Fachwerkstatt, die es ablehnt, wenn Kunden Ersatzteile selbst kaufen und diese der Werkstatt zur Verfügung stellen.
Auf dem Markt existieren zahlreiche Hersteller von Reparatursätzen für die Pumpe-Düse-Einheit. Bekannte Hersteller von Reparatursätzen für die Pumpe-Düse-Einheit, z. B. Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit beim Golf 4 ASZ, Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit von Bosch, sind Bosch, Elring, Engitech, Meat und Doria. In unserem Online-Shop führen wir Reparatursätze für die Pumpe-Düse-Einheit von Premium-Herstellern und Top-Marken.
Tritt ein Defekt der Pumpe-Düse-Einheit auf, muss schnellstmöglich gehandelt werden, um massive Schäden am Motor bis hin zum Motorausfall zu vermeiden. Für den Austausch oder Reparatur der Pumpe-Düse-Einheit bieten verschiedene Hersteller einen Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit an. In unserem preisgekrönten und Trusted-Shop-zertifizierten Online-Shop mit über 5 Millionen Kfz-Ersatzteilen und Zubehör führen wir von Herstellern wie Doria, Bosch, Elring, Engitech und Meat einen Reparatursatz für die Pumpe-Düse-Einheit. Schnelles Handeln ist bei einer Bestellung in unserem Shop für Kfz-Ersatzteile und Zubehör garantiert. Falsch bestellte Reparatursätze für die Pumpe-Düse-Einheit können Sie problemlos kostenlos an uns zurückschicken. Bestellen Sie noch heute und profitieren Sie von unseren hochwertigen Kfz-Komponenten zu günstigen Preisen.
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