Leistung ist leider sehr schwach.
| Hersteller: | FEBI |
| Herstellernummer: | 172422 |
| Hersteller: | THERMOTEC |
| Herstellernummer: | WP-MN111RK |
| Hersteller: | DT SPARE PARTS |
| Herstellernummer: | 1.11152 |
| Hersteller: | LEMA |
| Herstellernummer: | LE53050.20 |
Jeder Automotor benötigt die richtige Temperatur. Läuft er zu kalt, ist das für seine Bestandteile auf Dauer schädlich. Läuft er zu heiß, bedeutet das ebenso nichts Gutes. Lange Zeit wurden Motoren daher mit Luft gekühlt. Vor einigen Jahren ging jedoch die Wasserkühlung an den Start und fand in immer mehr modernen Autos ihren Platz. Diese sorgt mithilfe eines gut durchdachten Kühlsystems für die richtigeMotortemperatur. Dieses Kühlsystem basiert auf zwei Kühlkreisläufen: dem kleinen und dem großen Kühlkreislauf.
Wenn der kalte Motor gestartet wird, tritt zunächst nur der kleineKühlkreislauf auf den Plan. Hier zirkuliert die Kühlflüssigkeit nur entlang der Leitungen direkt am und im Motorblock und weiter zum Wärmetauscher, der für die Heizung im Innenraum sorgt. Solange der Motor seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat, hilft der kleine Kühlkreislauf sogar dabei, die Wärme beim Motor zu halten und diesen schneller aufzuwärmen.
Wenn eine Temperatur von rund80 Grad erreicht wird, öffnet das Thermostat den Weg zum großen Kühlkreislauf. Dieser erweitert die bestehende, kleine Runde um einen weiten Weg zum Ausgleichsbehälter und zum Kühler an der vordersten Front des Autos. Von dort geht es wieder zurück und die Kühlreise beginnt von vorne. Auf diesem längeren Weg und vor allem im Kühler kühlt die Flüssigkeit wieder ab und kann den Motor erneut kühlen. Seine kühlende Wirkung bekommt der Kühler primär durch den Fahrtwind. Bei hohen äußeren Temperaturen oder bei Stillstand springt zusätzlich der Kühlerlüfter an.
Damit diese beiden Kreisläufe funktionieren können, braucht es den passenden Antrieb. Und diesen liefert die Kühlwasserpumpe. Sie pumptdasKühlwasser durch die Leitungen und damit durch das gesamte Kühlsystem. In ihrem Inneren dreht sich zu diesem Zweck ein Schaufelrad. Dieses saugt das Wasser von unten an und gibt es nach oben hin weiter. Dementsprechend groß ist die Rolle, die diese kleine Pumpe spielt – denn es gilt: keine Pumpe, keine Kühlung. Für diese wichtige Aufgabe gibt es grundsätzlich zwei Arten von Kühlmittelpumpen:
Diese Pumpen arbeiten gemeinsam mit dem Automotor. Zu diesem Zweck sind sie in der Regel direkt an den Motor angeflanscht und gehen ihrer Arbeit in einem eigenen Pumpengehäuse nach. Angetrieben werden sie dabei mithilfe eines Zahn- oder eines Keilriemens. Dadurch werden sie direkt vom Motor angetrieben und sind auch von dessen Drehzahl abhängig. Es gibt zwar den einen oder anderen technischen Weg, die Leistung der Pumpe etwas flexibler zu gestalten, doch in vielen modernen Autos setzen die Hersteller lieber auf eine andere Möglichkeit.
Als Alternative zu den mechanischen Pumpen haben sich Entwickler die elektrischenVarianten ausgedacht. Sie arbeiten unabhängig vom Motor und werden von einem eigenen Elektromotor angetrieben. Das bringt an gleich zwei Punkten wertvolle Flexibilität. Die Pumpe muss nicht mehr direkt am Motor eingebaut werden. Theoretisch kann sie also an jedem beliebigen Ort im Motorraum eingebaut werden. Zudem ist sie nicht mehr an die Motordrehzahl gekoppelt. Vielmehr bestimmt eine eigene Steuereinheit aufgrund verschiedener Parameter, wann und in welchem Umfang die Pumpe benötigt wird. Das gestaltet die Temperaturregulierungdeutlicheffizienter. Das kann sich auf gleich mehreren Wegen positiv hinsichtlich des Spritverbrauchs auswirken.
Bei all den wunderbaren Dingen, die eine Wasserpumpe zur Funktionstüchtigkeit eines Autos beitragen kann, so problematisch ist es, wenn an der Pumpe Defekte auftreten. Wenn es zu Problemen mit der Kühlwasserpumpe kommt, tauchen häufig Symptome wie diese auf:
Für diese Symptome kann ein Defekt an der Umwälzpumpe verantwortlich sein, muss er aber nicht. Immerhin können auch viele weitere Teile des Kühlsystems Flüssigkeit verlieren oder der ausreichenden Motorkühlung schaden. Daher braucht es hier immer eine genaue Diagnose und ein geschultes Auge, um den tatsächlichen Übeltäter zu finden. An der Wasserpumpe selbst können verschiedene Defekte durch Abnutzung oder durch äußere Einflüsse auftreten. Wenn das der Fall ist, wird es in der Regel Zeit für einen komplettenAustausch der Kühlwasserpumpe.
Der Austausch sollte in den allermeisten Fällen von den Profis in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden. Immerhin können die Demontage der alten und die Montage der neuen Wasserpumpe durchaus knifflig sein. Zusätzlich ist auch noch der richtige Umgang mit der austretenden Kühlflüssigkeit wichtig. Nur, wenn die Pumpe durch eine passende Ersatzpumpe auf die richtige Art und Weise ersetzt wird, kann das Kühlsystem seiner Arbeit wieder erfolgreich nachkommen. Beim Tausch einer mechanischen Kühlwasserpumpe sollte zudem immer direkt der dazugehörende Riemen mitgetauscht werden.
Die Kühlwasserpumpe ist ein weiteres Teil, das nach dem Motto „Kleines Teil, große Wirkung“ ihren Beitrag zu einem funktionierenden Auto leistet. Wenn es mit der Pumpe zu Problemen kommt, führt nur selten ein Weg an einem Austausch vorbei. Ist das der Fall, finden Sie jederzeit bei Motointegrator den passenden Ersatz.
Anonymer Benutzer
