{"id":6282,"date":"2020-12-29T10:08:11","date_gmt":"2020-12-29T10:08:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=6282"},"modified":"2025-02-27T13:53:28","modified_gmt":"2025-02-27T13:53:28","slug":"welche-arten-von-stossdaempfer-kann-man-unterscheiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/welche-arten-von-stossdaempfer-kann-man-unterscheiden\/","title":{"rendered":"Welche Arten von Sto\u00dfd\u00e4mpfern kann man unterscheiden?"},"content":{"rendered":"<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_ist_der_Stossdaempfer\"><\/span>Was ist der Sto\u00dfd\u00e4mpfer?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind eines der wichtigsten Elemente der <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/daempfung-und-federung-116\/\">Federung<\/a>. Ihre Hauptaufgabe ist es, nicht nur f\u00fcr Komfort, sondern auch f\u00fcr und Sicherheit zu sorgen. Sie beeinflussen sowohl die Fahrweise des Fahrzeugs als auch die Leistung vieler Ausstattungssysteme (ABS, ESP oder ASR). Sie sorgen daf\u00fcr, dass die Reifen den richtigen Grip auf der Stra\u00dfe haben. Gleichzeitig d\u00e4mpfen sie Schwingungen. Der Sto\u00dfd\u00e4mpfer kann als eigenst\u00e4ndige Patrone oder als <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/MacPherson-Federbein\">McPherson-S\u00e4ule<\/a> verwendet werden. Aufgrund der unterschiedlichen Einsatzgebiete von PKWs werden verschiedene Sto\u00dfd\u00e4mpfertypen eingesetzt.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/welche-arten-von-stossdaempfer-kann-man-unterscheiden\/#Was_ist_der_Stossdaempfer\" >Was ist der Sto\u00dfd\u00e4mpfer?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/welche-arten-von-stossdaempfer-kann-man-unterscheiden\/#Arten_von_Stossdaempfern\" >Arten von Sto\u00dfd\u00e4mpfern<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/welche-arten-von-stossdaempfer-kann-man-unterscheiden\/#Zwei-Rohr-Stossdaempfer\" >Zwei-Rohr-Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/welche-arten-von-stossdaempfer-kann-man-unterscheiden\/#Ein-Rohr-Stossdaempfer\" >Ein-Rohr-Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/welche-arten-von-stossdaempfer-kann-man-unterscheiden\/#Stossdaempfer_mit_stufenloser_elektronischer_Daempfungsregelung\" >Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit stufenloser elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Arten_von_Stossdaempfern\"><\/span>Arten von Sto\u00dfd\u00e4mpfern<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zwei-Rohr-Stossdaempfer\"><\/span>Zwei-Rohr-Sto\u00dfd\u00e4mpfer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_6285\" aria-describedby=\"caption-attachment-6285\" style=\"width: 724px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6285 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfer-im-Auto.jpg\" alt=\"Sto\u00dfd\u00e4mpfer im Auto\" width=\"724\" height=\"483\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfer-im-Auto.jpg 724w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfer-im-Auto-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfer-im-Auto-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfer-im-Auto-630x420.jpg 630w\" sizes=\"(max-width: 724px) 100vw, 724px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6285\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ ollo<\/figcaption><\/figure>\n<p>Bei \u00f6lgef\u00fcllten Zweirohr-Sto\u00dfd\u00e4mpfern bewegt die Kolbenstange, die die beim Fahren entstehenden Kr\u00e4fte d\u00e4mpft, das \u00d6l durch zwei Ventile &#8211; im Kolben und im Boden. Der Kolben befindet sich im Innenrohr, und \u00fcbersch\u00fcssiges \u00d6l wird in das Au\u00dfenrohr gedr\u00fcckt. Im Au\u00dfenrohr, oberhalb der \u00d6lschicht, befindet sich Luft, die, wenn sie sich mit dem gewellten \u00d6l vermischt, dessen Aufsch\u00e4umen verursachen kann. Bei Zweirohr-Gasdruckd\u00e4mpfern wird anstelle der Luftschicht im Au\u00dfenrohr Stickstoff unter einen leichten \u00dcberdruck von 4-8 bar gesetzt. Diese Art von <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/stossdaempfer-11607\/\">Sto\u00dfd\u00e4mpfern<\/a> bewirkt, dass das Auto besser auf der Stra\u00dfe liegt, da sie schneller auf Fahrbahnunebenheiten reagieren und einen h\u00f6heren Komfort bieten. Sie sind jedoch teurer als die \u00d6lvariante. Die Nachteile von Zweirohrsto\u00dfd\u00e4mpfern sind der beschleunigte Verschlei\u00df und die schwingungsd\u00e4mpfenden Eigenschaften durch sch\u00e4umendes \u00d6l und die Notwendigkeit, vertikal zu arbeiten. Die Vorteile sind die kompakte Bauweise und der niedrige Preis.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ein-Rohr-Stossdaempfer\"><\/span>Ein-Rohr-Sto\u00dfd\u00e4mpfer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Christian Bourcier de Carbon, der 1953 einen Einrohrsto\u00dfd\u00e4mpfer, auch bekannt als Hochdruck-, \u00d6l-Gas- oder Gasd\u00e4mpfer, patentieren lie\u00df, versuchte die Nachteile von Zweirohrsto\u00dfd\u00e4mpfern zu beseitigen. Bei diesem Sto\u00dfd\u00e4mpfer gibt es keine externe Leitung, was die \u00d6lk\u00fchlung erleichtert. Au\u00dferdem werden \u00d6l und Gas durch einen zus\u00e4tzlichen beweglichen Kolben getrennt, so dass es zu keinem Aufsch\u00e4umen von \u00d6l kommt. Durch diesen geschickten Schachzug konnte man auch den Gasdruck auf 20-3- MPa erh\u00f6hen. Dadurch verf\u00fcgt der Sto\u00dfd\u00e4mpfer \u00fcber eine gute Schwingungsd\u00e4mpfung, schnelles Ansprechen, leisen Betrieb und geringes Eigengewicht. Kurzum, es hat sogar bessere Eigenschaften als ein Zweirohrgas. Diese Art von Sto\u00dfd\u00e4mpfern wird bei Rallye- und Rennwagen, aber auch bei einigen &#8222;zivilen&#8220; Autos wie dem <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/ersatzteile\/g\/ford\/fiesta\/\">Ford Fiesta<\/a> eingesetzt.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stossdaempfer_mit_stufenloser_elektronischer_Daempfungsregelung\"><\/span>Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit stufenloser elektronischer D\u00e4mpfungsregelung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Bei den heute in den Fahrzeugen verbauten Systemen kann man zwischen der so genannten semiaktiven automatischen D\u00e4mpfungsregelung (CDC) und voll aktiven Systemen unterscheiden. In einem mit CDC-Systemen ausgestatteten Fahrzeug kann man Karosseriebewegungen und Radlastschwankungen (in begrenztem Umfang) in Echtzeit kontrollieren, aber nicht vollst\u00e4ndig eliminieren. Diese Ph\u00e4nomene kann man nur durch voll aktive Systeme verhinderen. An die Systeme, die f\u00fcr die Schwingungsd\u00e4mpfung im Fahrzeug verantwortlich sind, werden heute hohe Anforderungen gestellt. F\u00fcr eine gute Stabilisierung von K\u00f6rperbewegungen sind bereits bei geringen Zug- und Druckgeschwindigkeiten relativ hohe D\u00e4mpfungskr\u00e4fte erforderlich. Bei schw\u00e4cheren Radlastschwankungen ist eine D\u00e4mpfung mit \u00e4hnlicher Kraft erforderlich, jedoch mit h\u00f6heren Zug- und Druckgeschwindigkeiten.<\/p>\n<figure id=\"attachment_6287\" aria-describedby=\"caption-attachment-6287\" style=\"width: 591px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6287 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfern.jpg\" alt=\"Sto\u00dfd\u00e4mpfer\" width=\"591\" height=\"591\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfern.jpg 591w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfern-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfern-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/12\/Stossdaempfern-420x420.jpg 420w\" sizes=\"(max-width: 591px) 100vw, 591px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6287\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ 4X-image<\/figcaption><\/figure>\n<p>In den letzten Jahren konnte man den Anteil der ungefederten Masse im Fahrzeug durch moderne Fahrwerkskonstruktionen aus Leichtbaumaterialien wie Aluminium und Kunststoffen deutlich reduzieren. Dadurch hat sich der Bedarf an Schwingungsd\u00e4mpfung der ungefederten Massen im Vergleich zu Fahrzeugen der \u00e4lteren Generation verringert. Geringere D\u00e4mpfungskr\u00e4fte durch bessere Isolierung der K\u00f6rperschwingungen, insbesondere bei niedrigem Hub und hoher Schwingungsfrequenz. Pneumatische Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind am h\u00e4ufigsten in SUVs, Gel\u00e4ndewagen und Kombis zu finden. Sie erm\u00f6glichen eine stufenlose Regelung der Federungsh\u00f6he, die sich vor allem bei beladenem Fahrzeug bemerkbar macht. Die Bodenfreiheit kann auch je nach Stra\u00dfenbedingungen eingestellt werden. Auf einer Schotterstra\u00dfe h\u00f6her, auf einer Autobahn, wo wir h\u00f6here Geschwindigkeiten erreichen, niedriger. Dank ihnen sind die Autos viel berechenbarer im Fahrverhalten, auch bei maximaler Belastung. Letztlich f\u00fchrt dies zu mehr Sicherheit beim Fahren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Was ist der Sto\u00dfd\u00e4mpfer? Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind eines der wichtigsten Elemente der Federung. Ihre Hauptaufgabe ist es, nicht nur f\u00fcr Komfort, sondern auch f\u00fcr und Sicherheit zu sorgen. Sie beeinflussen sowohl die Fahrweise des Fahrzeugs als auch die Leistung vieler Ausstattungssysteme (ABS, ESP oder ASR). 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