{"id":6030,"date":"2020-08-05T08:33:00","date_gmt":"2020-08-05T08:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/at\/?p=6030"},"modified":"2022-08-29T20:02:56","modified_gmt":"2022-08-29T20:02:56","slug":"aufhaengungsgeometrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/aufhaengungsgeometrie\/","title":{"rendered":"Aufh\u00e4ngungsgeometrie"},"content":{"rendered":"<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aufhaengungsgeometrie_%E2%80%93_was_ist_bei_der_Ueberpruefung_und_Einstellung_zu_beachten\"><\/span>Aufh\u00e4ngungsgeometrie &#8211; was ist bei der \u00dcberpr\u00fcfung und Einstellung zu beachten?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Aufh\u00e4ngungsgeometrie ist ein Satz von Parametern, der die Position und Bewegung des Rades zum Boden bestimmt. Vor allem bestimmt sie die Stabilit\u00e4t des Autos. Geometrieparameter (z.B. der Neigungswinkel des Rades) k\u00f6nnen &#8211; normalerweise in Sportwagen, die f\u00fcr das Driften konstruiert sind &#8211; auf eine nicht standardisierte Weise eingestellt werden, wodurch sich das Auto unter bestimmten Bedingungen auf eine w\u00fcnschenswertere Weise verhalten kann. Bei zivilen Fahrzeugen sollte sie jedoch gem\u00e4\u00df den vom Fahrzeughersteller festgelegten Standards eingestellt werden.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/aufhaengungsgeometrie\/#Aufhaengungsgeometrie_%E2%80%93_was_ist_bei_der_Ueberpruefung_und_Einstellung_zu_beachten\" >Aufh\u00e4ngungsgeometrie &#8211; was ist bei der \u00dcberpr\u00fcfung und Einstellung zu beachten?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/aufhaengungsgeometrie\/#Aufhaengungsgeometrie_%E2%80%93_was_ist_am_wichtigsten\" >Aufh\u00e4ngungsgeometrie \u2013 was ist am wichtigsten?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/aufhaengungsgeometrie\/#Was_passiert_wenn_die_Aufhaengungsgeometrie_falsch_eingestellt_wird\" >Was passiert, wenn die Aufh\u00e4ngungsgeometrie falsch eingestellt wird?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/aufhaengungsgeometrie\/#Wie_kann_man_die_Aufhaengungsgeometrie_anpassen\" >Wie kann man die Aufh\u00e4ngungsgeometrie anpassen?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/aufhaengungsgeometrie\/#Was_empfehlen_Hersteller\" >Was empfehlen Hersteller?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aufhaengungsgeometrie_%E2%80%93_was_ist_am_wichtigsten\"><\/span>Aufh\u00e4ngungsgeometrie \u2013 was ist am wichtigsten?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Der wichtigste Parameter der Geometrie ist die Konvergenz. Sie bestimmt die Ausrichtung der R\u00e4der einer Achse. Am einfachsten l\u00e4sst sich dies veranschaulichen, wenn man das Auto von oben betrachtet. Entgegen dem Anschein sind die R\u00e4der der Vorderachse sehr selten parallel zueinander. Tats\u00e4chlich liegt der Zehenwinkel zwischen +3 und -3 Grad. Die Zehenr\u00e4der (die sogenannte positive Zehe) sind sanft &#8222;aufeinander zu&#8220;. Die Einstellung der Spur erfolgt mittels einer Lenkstange, die man entsprechend verl\u00e4ngern oder verk\u00fcrzen kann.<\/p>\n<p>Ein weiterer Geometrieparameter ist der Neigungswinkel des Rades. Normalerweise ist er leicht negativ. Das bedeutet, dass die R\u00e4der von vorne betrachtet, leicht zueinander geneigt sind und den Buchstaben &#8222;V&#8220; bilden. Bei dieser Sturzeinstellung liegen beim Einfahren in eine Kurve die \u00e4u\u00dferen R\u00e4der mit der gesamten Breite des Reifens neben der Stra\u00dfe. Diese Situation verbessert die Haftung der R\u00e4der beim Richtungswechsel. In jedem Fall m\u00fcssen die Normen des Herstellers eingehalten werden, und die bestm\u00f6gliche Geometrie f\u00fcr das Fahrzeug muss bei der Herstellung festgelegt werden.<\/p>\n<figure id=\"attachment_6035\" aria-describedby=\"caption-attachment-6035\" style=\"width: 368px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-6035\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1195671745-300x200.jpg\" alt=\"Aufh\u00e4ngungsgeometrie\" width=\"368\" height=\"245\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1195671745-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1195671745-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1195671745-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1195671745.jpg 724w\" sizes=\"(max-width: 368px) 100vw, 368px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6035\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ Erdark<\/figcaption><\/figure>\n<p>Leider sind wir bei den neuesten Autos immer weniger in der Lage, den Neigungswinkel einzustellen. Dasselbe gilt f\u00fcr die beiden n\u00e4chsten Parameter, die nur an der Maschine gemessen werden k\u00f6nnen: der Neigungswinkel des Achsschenkelbolzens und der Vorschubwinkel des Achsschenkelbolzens. In den meisten F\u00e4llen k\u00f6nnen wir auch den Lenkwinkel der R\u00e4der messen. Hersteller geben oft den Unterschied im Lenkwinkel an, wenn das Innenrad gedreht wird um einen voreingestellten Winkel (z.B. 20 oder 30 Grad). Dieser Unterschied erlaubt es, den Zustand des Lenktrapezes zu beurteilen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_passiert_wenn_die_Aufhaengungsgeometrie_falsch_eingestellt_wird\"><\/span>Was passiert, wenn die Aufh\u00e4ngungsgeometrie falsch eingestellt wird?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Eine falsch eingestellte Aufh\u00e4ngungsgeometrie verursacht viele negative Ph\u00e4nomene. Die wichtigsten sind ein erh\u00f6hter Kraftstoffverbrauch aufgrund eines erh\u00f6hten Rollwiderstands der R\u00e4der, ungleichm\u00e4\u00dfiger Reifenverschlei\u00df und das Auftreten einer zus\u00e4tzlichen Belastung der Lenkungs- und Aufh\u00e4ngungskomponenten, die den Verschlei\u00df beschleunigt. Untersch\u00e4tzen Sie daher keine Symptome, die darauf hinweisen k\u00f6nnten, dass die Geometrie nicht in Ordnung ist. Dies ist zum Beispiel auch bei modernen Fahrzeugen, die mit Spurhaltesystemen ausgestattet sind, von entscheidender Bedeutung. Ein weiteres Thema ist die Verl\u00e4ngerung des Bremsweges. Ein Auto, das nicht seiner Symmetrieachse folgt, h\u00e4lt viel sp\u00e4ter an, als es sollte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_kann_man_die_Aufhaengungsgeometrie_anpassen\"><\/span>Wie kann man die Aufh\u00e4ngungsgeometrie anpassen?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_6036\" aria-describedby=\"caption-attachment-6036\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-6036 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1220740835-300x200.jpg\" alt=\"Aufh\u00e4ngungsgeometrie\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1220740835-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1220740835-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1220740835-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2020\/08\/GettyImages-1220740835.jpg 724w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6036\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ viti<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wir beginnen das Verfahren zur Geometrieanpassung, indem wir sicherstellen, dass alle R\u00e4der mit der richtigen Luftmenge aufgeblasen werden. Dann heben wir das Auto an und pr\u00fcfen, ob die Aufh\u00e4ngung locker ist. Wenn sie ist, macht eine Anpassung der Ausrichtung keinen Sinn, da das Auto die Werkstatt verl\u00e4sst und unter Last sich die Geometrie auf falsche Parameter \u00e4ndert. Bevor wir mit der Arbeit beginnen, ist es auch notwendig, eine spezielle Belastung aufzubringen (falls vom Hersteller empfohlen) und den Felgenschlagausgleich vorzunehmen. Die Kompensation muss verwendet werden, um Fehler zu beseitigen, die das tats\u00e4chliche Bild der Rotationsebene des Rads relativ zu dem, was das Messger\u00e4t sieht, verzerren. Der Grund f\u00fcr eine solche Beeintr\u00e4chtigung kann der an der Ber\u00fchrungsstelle mit dem Griff gekr\u00fcmmte Rand (Kante) sein, der den sogenannten Planschlag verursacht. \u00c4hnliche Fehler k\u00f6nnen durch ungenaue Haftung am Rand der Befestigungselemente des Messkopfes oder durch Besch\u00e4digung ihrer Befestigung entstehen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_empfehlen_Hersteller\"><\/span>Was empfehlen Hersteller?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Einige Hersteller empfehlen, vor dem Einstellen der Geometrie zus\u00e4tzliche Lasten aufzubringen, die man an bestimmten Stellen im Fahrzeug platziert. Dies dient dazu, die tats\u00e4chliche Nutzung des Autos im Stra\u00dfenverkehr abzubilden. Jede Person im <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/\">Auto<\/a> ist eine zus\u00e4tzliche Masse, die in gewissem Ma\u00dfe die auf die Lenkungs- und Aufh\u00e4ngungskomponenten \u00fcbertragenen Kr\u00e4fte beeinflusst. Wir beginnen mit der Geometrieeinstellung von der Hinterachse aus (wenn m\u00f6glich), da sie die geometrische Achse der Fahrbahn bestimmt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aufh\u00e4ngungsgeometrie &#8211; was ist bei der \u00dcberpr\u00fcfung und Einstellung zu beachten? Die Aufh\u00e4ngungsgeometrie ist ein Satz von Parametern, der die Position und Bewegung des Rades zum Boden bestimmt. Vor allem bestimmt sie die Stabilit\u00e4t des Autos. 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