Alles ist da, wo man es vermutet.<\/figcaption><\/figure>\nGanz anders als in dem kargen Gest\u00fchl des Vorg\u00e4ngers sitzt es sich in einem Vierauge kommod und geborgen. Die wuchtigen, weit entfernten Armaturen f\u00fcllen den gro\u00dfen Raum, die Mittelkonsole ist ausladend. Haptische Kn\u00f6pfe und Drehschalter sind sinnvoll und intuitiv angeordnet, selbst dieser dicke Multifunktionshebel schaltet noch links hinter dem Lenkrad vor sich hin. Individuell f\u00fcr jede Ausstattung angefertigtes Echtholz soweit das Auge reicht, dank Lackierung wie immer bei Mercedes unechter wirkend als das Laminat im Eingangsbereich der Mietwohnung.<\/p>\nFast wie nach Hause kommen.<\/figcaption><\/figure>\nWeit vorn auf der geschwungenen Haube thront der Stern, und irgendwo ganz weit hinten klappen die pneumatischen Kopfst\u00fctzen auf. Willig dreht der Motor am 5-Gang Automaten, der sich ab und an (alle 60.000km sp\u00e4testens) \u00fcber frisches ATF freut. Dieser Mercedes-Benz gleitet dahin und l\u00e4sst, wie eine S-Klasse, die laute und wirre Welt auf Wunsch einfach drau\u00dfen. Mehr \u201eechter Mercedes\u201c geht nicht. Weniger schon.<\/p>\nLeidensf\u00e4higkeit wird am Unterboden bewiesen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Die Sache mit dem Rost\u2026<\/span><\/h2>\nJa, es gibt viel Rost an diesem Auto. Schon in den letzten Jahren des Vorg\u00e4ngers wurden Wasserbasislacke verwendet, die zusammen mit dem Bakterienbefall in den Tauchb\u00e4dern und den Tanks der Spritzroboter chargenweise f\u00fcr eine unterdurchschnittliche Rostvorsorge sorgten. Das setzte sich bei der Baureihe 210, erg\u00e4nzt durch schlechte Entgratung der Bleche, auf dramatische Weise fort.<\/p>\nEin Schwei\u00dfger\u00e4t ist da von Vorteil.<\/figcaption><\/figure>\nSo kam es oft zu Durchrostungen an v\u00f6llig unkonventionellen Stellen, nicht nur an den Kanten oder den Heckklappen, sondern auch mitten auf dem Dach oder den Anbauteilen. Federteller brachen, von innen abgerostet, aus ihren Schwei\u00dfpunkten am Tr\u00e4ger, Federbeine knickten weg, Batterien fielen durch den Unterboden auf die Stra\u00dfe. Aber es gab auch Fahrzeuge, die davon unber\u00fchrt blieben. Widmen wir uns denen.<\/p>\nZuladung? \u00c4h, ja.<\/figcaption><\/figure>\n<\/span>Immer noch familientauglich!<\/span><\/h2>\nAuch eine 210er E-Klasse mit wenig Rost ist heute ein altes Auto. Unser Familien-Avantgarde mit dem grauen Vogelaugenahorn war \u00fcber die Jahre der Daily Driver Archetyp der M\u00e4ngel. Immer wieder brannten Lampen durch. Die Xenon Brenner hatten sogar Glasdeckel, die sich aber nicht abnehmen lie\u00dfen. Das Doppelventil f\u00fcr die Heizung vor der Windschutzscheibe hing fest und im Inneren wurde es nicht warm. Tauschen dauert 20 Minuten. Die Dichtung am Automaten zum Steuerger\u00e4t wurde por\u00f6s, und durch den Kapillareffekt saugte sich \u00d6l \u00fcber den Kabelbaum bis ins Steuerger\u00e4t und killte es. Luftmassenmesser und Kurbelwellensensoren machen bei den Benzinern irgendwann die Gr\u00e4tsche. Und die Displays im Kombiinstrument bekommen im Alter Pixelfehler. Also kauft man eine Leiterfolie f\u00fcr 8 Euro und setzt die sauber ein. Das dauert mit Ausbau 45 Minuten, und alle Pixelfehler sind Geschichte.<\/p>\nEr macht eine gute Figur.<\/figcaption><\/figure>\nGute 210er werden langsam teuer. Von Sondermodellen wie dem E 50 oder E 55 von AMG sprechen wir da gar nicht, auch die \u201enormalen\u201c E-Klassen sowohl mit 4MATIC als auch ohne ziehen an \u2013 wenn sie denn wenig Rost haben. Rostfreie gibt es nicht, munkelt man. Aber rentnergepflegte Limousinen mit wenigen Kilometern sind definitiv eine S\u00fcnde wert. Selbst das T-Modell mit seinem unfassbaren Laderaum von fast 2000 Litern hinter dem aufklappbaren Elefantenbuckel ist irgendwie elegant und definitiv alltagstauglich und tr\u00e4gt euch mit vier Personen und Gep\u00e4ck zuverl\u00e4ssig von Kiel bis nach Saint Tropez. Ich habe Beweise.<\/p>\nVerschlei\u00dfteile wie Bremsen sind problemlos zu bekommen.<\/figcaption><\/figure>\nTechnisch ist ein 210 sogar besser zu warten als der gute Nachfolger 211, vieles gibt es noch direkt \u201ebeim Freundlichen\u201c zu kaufen, g\u00e4ngige Verschlei\u00dfteile direkt hier online. Also los, holt ihn euch. Sucht statt Ostereiern Rost, das macht Spa\u00df.<\/p>\n
Mercedes-Benz E-Klasse<\/strong>Die Baureihe 210 von Mercedes-Benz hat vieles anders gemacht als ihr klassischer Vorh\u00e4nger und wird heute an den Stammtischen vor allem wegen der Rostproblematik beschimpft. Die E-Klasse der 90er Jahre, stolzer Red Dot Design Award Gewinner, hat schon kleine Displays und einen OBD Stecker zum Auslesen. Das macht sie als \u201eKlassiker\u201c f\u00fcr viele zu modern. […]<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":29771,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2340,641],"tags":[152,164,2428,1019,2347],"class_list":["post-29775","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto-fun-facts","category-karussell","tag-benzin","tag-diesel","tag-e-klasse","tag-mercedes-benz","tag-sandmann"],"yoast_head":"\n
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