{"id":29660,"date":"2026-02-16T13:29:33","date_gmt":"2026-02-16T13:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=29660"},"modified":"2026-02-16T13:31:43","modified_gmt":"2026-02-16T13:31:43","slug":"ein-nissan-fuers-grobe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ein-nissan-fuers-grobe\/","title":{"rendered":"Ein Nissan f\u00fcr\u2019s Grobe"},"content":{"rendered":"

Der Nissan Patrol bis 2009 ist einer der letzten echten Gel\u00e4ndewagen mit Leiterrahmen, Starrachsen und Allradantrieb. Kann man das heute noch machen?<\/p>\n

Schnee? Eis? So richtig wollen die Scheiben des bei Nissan Iberica in Barcelona gebauten Patrol noch immer nicht abtauen, obwohl der Diesel schon seit 15 Kilometern emsig versucht, das K\u00fchlwasser rund um die 2,8 Liter Hubraum zu erw\u00e4rmen. Vor allem im Winter zeigt sich klar: Der Nissan Patrol ist keine entspannte Reiselimousine. Er ist ein echter Gel\u00e4ndewagen. Aber eben genau das macht ihn so interessant.<\/p>\n

\"Kraftvoller
Die K\u00e4lte zerrt an allem.<\/figcaption><\/figure>\n

Kraftvolle Motoren, massive Stahltr\u00e4ger und eine klassisch gestrickte Elektrik<\/a> lassen den seit den 50er Jahren gebauten Japaner bei minimaler Pflege zum Dauerrenner werden. Erst 1988 wurden die Blattfedern durch Schraubenfedern ersetzt, aber komfortabel ist das in Deutschland seit 1998 angebotene Modell Y61 deshalb noch lange nicht. Der Wirbelkammer-Diesel der ersten beiden Jahre klingt zwar beruhigend stoisch wie ein Trecker, verhindert aber auch ab 120 km\/h auf der Autobahn jede Kommunikation.<\/p>\n

\"Nissan\"
Drinnen ist viel Platz.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Motor bekommt bei dauerhaften hohen Drehzahlen oder unter Last (zum Beispiel beim Trailern) Probleme mit der \u00d6ltemperatur, was beim Ignorieren nicht selten die Zylinderkopfdichtung<\/a> oder gleich den ganzen Zylinderkopf<\/a> killt. Wer aber die 8 Liter Motoren\u00f6l<\/a> des dicken Heiz\u00f6lbrenners nicht \u00fcberfordert oder einen \u00d6lk\u00fchler nachr\u00fcstet hat einen zuverl\u00e4ssigen Freund f\u00fcr viele 100.000 Kilometer gefunden.<\/p>\n

\"Nissan\"
Viele Kn\u00f6pfe und Kn\u00fcppel, aber kein Display. Gut.<\/figcaption><\/figure>\n

Obwohl die Sitze wirklich bequem sind – der Nissan Patrol ist nicht f\u00fcr den stylischen Auftritt vor dem Opernhaus gebaut worden. Das erledigt eher sein Nachfolger Y62, der mit selbsttragenden Karosserie und Einzelradaufh\u00e4ngung das Sports Utility Vehicle (SUV) Fass aufmacht. Oder die G-Klasse von Mercedes-Benz, wenn wir beim Gel\u00e4ndewagen bleiben wollen. Deshalb lagen die Einsatzgebiete dieses Modells in den letzten zwei Dekaden auch eher auf dem Acker des Reiterhofs, im Wald oder im bergigen Gel\u00e4nde. Bei Schritttempo eingelegte 100%ige Differentialsperren ziehen das 5-Meter Schiff \u00fcberall wieder raus.<\/p>\n

\"Cockpit\"
Das Cockpit ist fast asketisch schlicht.<\/figcaption><\/figure>\n

Dem Acker des Reiterhofs, dem Wald oder dem bergigen Gel\u00e4nde wiederum ist die Rostvorsorge ab Werk nicht dauerhaft gewachsen: Nissan Patrols rosten hemmungslos, wenn sie nicht fr\u00fchzeitig konserviert wurden. Der Leiterrahmen, speziell die Aufnahmen f\u00fcr die Achsf\u00fchrungen, die Hecktraverse und die Seitenschweller \u2013 faustgro\u00dfe L\u00f6cher unter kaschierendem Unterbodenschmatz sind keine Seltenheit. Dank der Bodenfreiheit von 20cm unter den Achsen k\u00f6nnen diese Stellen allerdings auch ohne Hebeb\u00fchne gef\u00fchlt stehend inspiziert werden. Es gibt sie aber noch, die von Liebhabern gepflegten Fahrzeuge.<\/p>\n

\"Nissan\"
Kein Pl\u00fcsch, aber robuster Kunststoff.<\/figcaption><\/figure>\n

Die beiden in Deutschland erh\u00e4ltlichen Modelle wurden von anderen Produktionsstandorten wie den Philippinen, S\u00fcdafrika oder Pakistan mit weiteren Motorenvarianten und anderen Bauformen angeboten, was die Ersatzteilsuche manchmal anspruchsvoll macht. Grunds\u00e4tzlich ist aber (bis auf vereinzelte Kleinteile) noch immer alles zu bekommen und auch f\u00fcr Selbstschrauber dank der gro\u00dfz\u00fcgigen Dimensionierung einfach zu reparieren. Die beiden Keilriemen f\u00fcr die Lichtmaschine<\/a> oder die Wasserpumpe<\/a> zum Beispiel lassen sich auch auf einem unbeleuchteten Parkplatz wechseln.<\/p>\n

\"Motor\"
Trittleiter dabei? Ohne kommt man kaum an den Motor ran.<\/figcaption><\/figure>\n

Unser Fotomodell hat \u00fcber 50.000 Kilometer quer durch Europa mit seinem aktuellen Besitzer zur\u00fcckgelegt. \u00dcber Belgien an die Normandie und weiter \u00fcber Mont-Saint-Michel und La Rochelle nach Bordeaux und Biarritz. \u00dcber die Pyren\u00e4en nach Spanien und Andorra zum Mittelmeer und weiter die Ligurische Grenzkammstra\u00dfe Alta via del Sale entlang. \u00dcber Polen und Litauen auf die Kurische Nehrung oder quer durch Skandinaviens Norden. Der riesige Raum im Heck bei umgelegter R\u00fcckbank l\u00e4sst viel Platz zum \u00dcbernachten und Gep\u00e4ck verstauen. Wer braucht da noch ein Wohnmobil?<\/p>\n

\"Wohnmobil\"
Wer keine Fichten transportieren muss, kann hier ein Bett einbauen.<\/figcaption><\/figure>\n

Technische Pflege bedeutet au\u00dferdem nicht automatisch Show Room Condition. In so einem Fahrzeug kann auch mal gelebt werden. Da sind die Sitzwangen verschlissen, da sind die Fu\u00dfmatten vom Schmutz der Welt etwas angegriffen und hier und da liegen auch Sachen in den Seitentaschen der T\u00fcren oder der Mittelkonsole \u2013 so sieht der Alltag nun mal aus. Um das zu demonstrieren haben wir diesen extra mal nicht aufger\u00e4umt.<\/p>\n

\"Nissan\"
Acker-Schnacker \u2013 der Patrol macht seinen Weg.<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Nissan Patrol ist auch f\u00fcr Touren durch raues Gel\u00e4nde geeignet. Er muss es nicht beweisen, tut es aber im Norden von Hamburg \u00fcber die Felder und quer durch den Wald. Das Fahren mit Differentialsperren muss ein wenig erlernt werden, bringt einen aber auch aus den tiefsten Matschl\u00f6chern wieder raus. Die Bedienung der Allrad-Helferchen erfolgt beim Patrol nicht \u00fcber elektronische Wippen oder Kn\u00f6pfchen, sondern massive mechanische Hebel und Drehschalter. Dieses gewaltige Fahrzeug l\u00e4sst einen in dem Glauben an stoisches Funktionieren zur\u00fcck. Das ist nichts f\u00fcr jedermann. Aber wer sowas sucht \u2013 der sollte sich da mal ranwagen.<\/p>\n

\"Nissan\"
Imposante Erscheinung, nahezu unzerst\u00f6rbar.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Nissan Patrol der Baureihe Y61 ist das perfekte Fahrzeug f\u00fcr Freizeit- und Berufs-Offroader und mit \u00fcber 3000kg gebremster Zugkraft auch f\u00fcr das Ziehen von Pferdeanh\u00e4ngern oder Autotrailern geeignet. Weniger als 10 Liter Diesel sind auf 100 Kilometern kaum m\u00f6glich, aber der 95-Liter Tank sorgt trotzdem f\u00fcr Reichweite. Die Preise f\u00fcr deutsche Fahrzeuge pendeln aktuell zwischen 10.000\u20ac und 30.000\u20ac. Dazwischen findet sich fast jeder Pflegezustand und jede Laufleistung. Wer die Hinweise zu den nicht vollgasfesten Dieselmotoren und dem Rost beachtet, muss sich nur noch mit dem rauen Auftritt des Kolosses auseinandersetzen. Der ab 2009 in Deutschland verkaufte Nachfolger Y62 ist moderner, runder und komfortabler \u2013 aber eben kein Gel\u00e4ndewagen, sondern ein SUV.<\/p>\n

\"Nissan\"
Das sieht nach einem guten Urlaub aus.<\/figcaption><\/figure>\n

Nissan Patrol TD-6 (Y61)<\/strong>
\nMotor: Sechszylinder Reihe
\nHubraum: 2.826 ccm
\nLeistung: 129 PS bei 4.000 1\/s
\nDrehmoment: 252 Nm bei 2.000 1\/s
\nGetriebe: 5-Gang Manuell, Allradantrieb 4×4, Untersetzung und Sperrdifferential
\nMa\u00dfe (L x B x H in mm): 5.080 x 1.940 x 1.855
\nLeergewicht: 2.070 kg
\nVmax: 155 km\/h
\nNormverbrauch: 10,9 l
\nBaujahre: 1997-2009<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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