{"id":29065,"date":"2025-08-04T12:08:32","date_gmt":"2025-08-04T12:08:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=29065"},"modified":"2025-08-04T12:10:20","modified_gmt":"2025-08-04T12:10:20","slug":"saab-900-alter-schwede","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/saab-900-alter-schwede\/","title":{"rendered":"Saab 900 \u2013 Alter Schwede?"},"content":{"rendered":"

Einige der schrulligen schwedischen Turbolimousinen wurden tats\u00e4chlich in Finnland<\/a> gebaut! Welchen Vorteil hat das f\u00fcr heutige Interessenten, und geht sowas auch im Alltag noch?<\/p>\n

Andere Autos aus Trollh\u00e4ttan<\/h2>\n

Schweden kann ja so viel mehr als nur Pipi Langstrumpf. Saabs Technischer Direktor Henrik Gustafsson und Chefdesigner Bj\u00f6rn Envall pr\u00e4sentierten 1978 die Weiterentwicklung des beliebten Saab 99 und stellen damit ein ausgereiftes, aber irgendwie \u201eanderes\u201c Automobil auf die vier R\u00e4der. Das Z\u00fcndschloss sa\u00df klassisch zwischen den vorderen Sitzen, die Sto\u00dff\u00e4nger reparierten sich selbst \ud83d\ude0a und der Fahrersitz war serienm\u00e4\u00dfig beheizt, weil es im Norden fast immer kalt ist.<\/p>\n

\"Limousine\"
Der Turbo-Zweit\u00fcrer wurde in Finnland gebaut!<\/figcaption><\/figure>\n

Technisch wurde anfangs noch vieles vom Vorg\u00e4nger Saab 99 \u00fcbernommen, aber kontinuierlich weiterentwickelt. Bis 1988 wirte die Kraft der Handbremse ungew\u00f6hnlicherweise auf die Vorderr\u00e4der, was heute den einen oder anderen kummervollen Moment bei der Einstellung nach sich zieht. Die auch sonst ungew\u00f6hnlich wirkende Flie\u00dfhecklimousine mit der gew\u00f6lbten Frontscheibe und drei oder f\u00fcnf T\u00fcren kam ausschlie\u00dflich mit Benzinmotoren auf den Markt und wurde ab 1980 noch um eine Stufenhecklimousine erg\u00e4nzt. Saab trieb schon fr\u00fch die in diesem Segment neue Technik des Turboladers voran, die heute sehr begehrten Turbolimousinen waren die Topmodelle des schwedischen Autobauers.<\/p>\n

\"Saab
Beim Saab 900 ahnt man die Flugzeug-Gene<\/figcaption><\/figure>\n

Ab Anfang der 80er Jahre wurden die neuen H-Motoren eingef\u00fchrt, die wesentlich standfester und unkaprizi\u00f6ser als die alten B-Motoren waren. Auch die Turbomotoren wurden verbessert und erweitert, sie erhielten einen Klopfsensor, ein eigenes Steuerger\u00e4t, ein unterdruckbet\u00e4tigtes Bypass-Ventil, und ein Ladedruckregelventil. Dadurch konnten sie auch ohne Sch\u00e4den am Triebwerk mit minderwertigem Kraftstoff und niedrigen Oktanzahlen gefahren werden. Wenn man an die Triebwerke rankommen will, steht man als Nicht-Saabler zun\u00e4chst vor einem R\u00e4tsel. Die wuchtige Motorhaube \u00f6ffnet sich, wie bei zeitgen\u00f6ssischen BMW<\/a>, entgegen der Fahrtrichtung von der Scheibe aus. Wer das nicht wei\u00df, sucht ziemlich lange den \u00d6ffner, und die Scharniere\u2026<\/p>\n

\"Saab\"
Der Klang des 16V Turbos macht G\u00e4nsehaut<\/figcaption><\/figure>\n

Auch nach der Modellpflege noch \u201ebesonders\u201c<\/h2>\n

Nach einer gr\u00f6\u00dferen Modellpflege im Jahr 1986 \u2013 quasi der einzigen in der ersten Baureihe des 900 \u2013 ging auch das schon 1983 vorgestellte Cabriolet in Serienproduktion und war mit \u00fcber 48.000 Exemplaren durchaus erfolgreich. Der Saab ohne festes Dach wurde neben einigen anderen Modellen damals von Valmet im finnischen Uusikaupunki gebaut, und da kommt unser Fotomodell auf den Plan. Der Legende nach gab es n\u00e4mlich nur 256 zweit\u00fcrige Turbolimousinen mit dem 16V Motor, und die kamen ebenfalls aus Finnland.<\/p>\n

\"Limousine\"
Schrulliger 80er-Jahre Pl\u00fcsch<\/figcaption><\/figure>\n

Saab-Besitzer Hinne bekam diesen 900 von einem Bekannten angeboten und was Fahrzeuge aus dem Norden von Schweden<\/a> oder Finnland auszeichnet, ist die meist hervorragende optionale Rostvorsorge. Wegen der schotterigen Pisten rund um den n\u00f6rdlichen Polarkreis sind viele Fahrzeuge \u2013 anders als im Rest Europas \u2013 direkt nach Auslieferung mit kiloweise Dinol oder Mike Sanders geduscht worden und ein einem entsprechend guten Zustand. Denn Rost ist einer der Feinde des Saab, dieser hier hatte bis auf eine Stelle am Tankdeckel und an der Heckklappe keine Probleme.<\/p>\n

<\/div>\n
\"Saab
Im Saab \u2013 erstmal das Z\u00fcndschloss suchen<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr das Alter kaum Probleme<\/h2>\n

\u00dcberhaupt \u2013 so richtig Probleme macht so ein alter Saab eigentlich nicht. Anders als bei anderen Klassikern ist die Ersatzteillage relativ entspannt, was auch auf die hohe St\u00fcckzahl von insgesamt \u00fcber 900.000 Fahrzeugen und die wenigen Modellpflegen zur\u00fcck zu f\u00fchren ist. Einige H\u00e4ndler fertigen spezielle Ersatzteile<\/a> nach, die meisten Verschlei\u00dfteile gibt es aber bei mehreren Anbietern und nat\u00fcrlich auch bei uns immer noch in gro\u00dfer Auswahl. Die Motoren, die immer ein wenig \u00d6l<\/a> verbrauchen, sind gut f\u00fcr mehr als 300.000 Kilometer. Leider wird das \u00d6l nicht immer nur verbrannt, sondern kleckert auch mal am Lenkgetriebe oder dem Verteiler raus. Aber das, genau wie im Alter eintr\u00fcbende Scheinwerfer<\/a>, kann ja keinen Schweden oder Finnen schrecken.<\/p>\n

\"Saab\"
Eine ungewohnte Haubenmechanik<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Saab 900 ist in seiner Urversion ein toller Einsteiger in die Oldtimerei, man bekommt eine gute Qualit\u00e4t und viel Extravaganz zu einem \u00fcberschaubaren Preis. Fahrer Hinne lobt die Foren, Vereine und lokalen Gruppen, die allesamt sehr hilfsbereit bei allen Problemen sind und sich leicht im Netz finden und kontaktieren lassen. Auch haben sich ein paar Fachwerkst\u00e4tten und Spezialisten herauskristallisiert, die einen bei gr\u00f6\u00dferen Problemen nicht im nordischen Regen stehen lassen.<\/p>\n

\"Heckklappe\"
Die Heckklappe ist gar keine echte<\/figcaption><\/figure>\n

Hinne w\u00e4hlte damals den Saab, weil er auf der Suche nach einem familientauglichen Alltagsoldtimer war, auf den er bei seinen Reisen auch ein Dachzelt montieren kann. Seit seinem Saab 9000 war er Fan der Marke und ihrer ganzen liebenswerten Schrulligkeit und hat nebenbei, als zweite Herausforderung, noch einen Porsche 924S. Aber das ist eine andere Geschichte. Bis dahin geht es weiter mit dem Finnen aus Schweden auf deutschen Stra\u00dfen.<\/p>\n

\"Sandmann\"
Alltagstauglich und reiselustig<\/figcaption><\/figure>\n

Saab 900 I (Schr\u00e4gschnauzer)<\/strong>
\nKarrosserie: Limousine 2-\/4-t\u00fcrig, Kombicoup\u00e9 2-\/4-t\u00fcrig, Cabriolet
\nOttomotor: 2,0 – 2,1 Liter (74-136 KW)
\nL\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he: 4680-4740\/1690\/1420 mm
\nLeergewicht: ca. 1620kg
\nProduktionszeitraum: 1978-1994
\nWert: 5.000 \u2013 15.000 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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