{"id":28804,"date":"2025-06-04T08:41:08","date_gmt":"2025-06-04T08:41:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=28804"},"modified":"2025-08-18T10:12:54","modified_gmt":"2025-08-18T10:12:54","slug":"vw-golf-das-familienauto-in-viii-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/vw-golf-das-familienauto-in-viii-generation\/","title":{"rendered":"Das! Familienauto in VIII. Generation"},"content":{"rendered":"

Man kann \u00fcber \u201eMillionenseller\u201c denken was man will \u2013 der VW Golf hat so einige Rekorde gebrochen und kann daher kein wirklich schlechtes Auto sein. Mit der 8. Generation sind wir heute den aktuellsten Vertreter gefahren.<\/strong><\/p>\n

Die Geschichte vom Auf und Ab des Volkswagen<\/a>-Konzerns liest sich wie ein spannendes Buch, aber das ist eine andere Geschichte. Das hier herausgel\u00f6ste Kapitel widmet sich einem der beliebtesten Fahrzeuge der Deutschen: Dem VW Golf. Vor \u00fcber 50 Jahren trat er die Nachfolge des antiken K\u00e4fers an und f\u00fchrte das Wolfsburger Unternehmen nach langer Durststrecke aus der Krise. Auch wenn der K\u00e4fer noch bis 1978 produziert wurde (au\u00dferhalb der Republik sogar bis 2003), beendeten Passat<\/a>, Scirocco, Polo<\/a> und Golf erfolgreich die \u00c4ra der luftgek\u00fchlten Heckantriebs-Dinosaurier.<\/p>\n

\"Volkwagen
Als Viert\u00fcrer bietet der Golf Platz wie ein \u201eGro\u00dfer\u201c<\/figcaption><\/figure>\n

In den Jahrzehnten nach der ersten, von Giugiaro entworfenen und heute ikonischen \u201eKombilimousine\u201c hat sich viel getan. Das Grundkonzept ist aber noch immer unver\u00e4ndert: Quer eingebauter Motor vorn, Antrieb Vorderr\u00e4der, steil abfallendes Heck mit gro\u00dfer Klappe und dazwischen zwei oder vier T\u00fcren. Auch unser jetzt ins sechste Jahr kommendes Modell mit dem Typencode CD ist noch immer als Golf zu erkennen, auch wenn der Auftritt heute weniger leicht und filigran ist. Der VW Golf ist inzwischen erwachsen geworden, leider auch ein bisschen dick um die H\u00fcften, das ist ja mit 50 fast schon normal\u2026<\/p>\n

\"VW
Ein bisschen sportlich, sonst keine \u00dcberraschungen<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich kommt auch ein VW Golf mit zahlreichen Konfigurationsm\u00f6glichkeiten, welche die aktuellen Ausstattungsvarianten Life, Style und R-Line mechanisch und elektronisch erg\u00e4nzen. Aber das ist nicht seine K\u00f6nigsdisziplin, wer ein voll durchkonfiguriertes Komfortwunder sucht wird eher die gr\u00f6\u00dferen Br\u00fcder und Schwestern ordern. Ein Golf war schon immer ein ausreichend gro\u00dfer Wagen f\u00fcr vier Erwachsene mit Gep\u00e4ck, der wartungsfreundlich und leicht zu reparieren sein sollte. Er f\u00fchrte fast immer die Statistiken der Neuzulassungen an und wurde in einigen Jahren \u00fcber 400.000 Mal allein in Deutschland geordert.<\/p>\n

\"LED-Scheinwerfer\"
LED Multibeam auf Wunsch, das k\u00f6nnen gr\u00f6\u00dfere nicht immer<\/figcaption><\/figure>\n

Auch heute noch kauft man einen Golf wegen seiner sprichw\u00f6rtlichen Zuverl\u00e4ssigkeit. Europaweit wurde er in der Top 3 der Neuzulassungen zwar inzwischen vom Renault Clio<\/a> abgel\u00f6st, verkauft sich aber immer noch gut. Unser Modell wird von einem direkteinspritzenden Benziner angetrieben. Die drehfreudigen Aggregate mit drei oder vier Zylindern plus Turbolader gelten als standfest und sparsam. Im normalen Betrieb laufen sie ruhig und leise, f\u00fcr mich als Altauto-Freund ist es schon ein bisschen beeindruckend wie ruhig heute auch kleine Maschinchen ihren Dienst verrichten. Wer sich von Fahrverboten und der immer noch schwelenden Debatte unbeeindruckt zeigt, kann auch einen extrem sparsamen Diesel ordern.<\/p>\n

\"Motor\"
Mehr muss nicht. Die Benziner sind standfest und sparsam<\/figcaption><\/figure>\n

Die ersten Baujahre des Evergreens gibt es inzwischen f\u00fcr rund 11.000\u20ac, sie sind fast alle scheckheftgepflegt und haben Laufleistungen um die 200.000 Kilometer. Das ist nat\u00fcrlich schon eine Menge Holz auf dem Tacho, da fallen auch bei einem so jungen Fahrzeug fr\u00fcher oder sp\u00e4ter verschiedene Reparaturen an. Aber die gute Nachricht: Es ist ja ein Golf \ud83d\ude0a Alle Verschlei\u00dfteile wie Lichtmaschine<\/a>, Z\u00fcndkerzen<\/a> und -kabel, \u00d6l- und Luftfilter<\/a> sowie andere Kleinteile sind preiswert.
\nDie Wartungen nach H\u00e4ndlervorgaben sind auch in freien Werkst\u00e4tten kein Problem.
\nAchsschenkel<\/a>, Traggelenke<\/a>, Spurstangen<\/a> \u2013 all das ist bei so einem Auto nicht teuer.<\/p>\n

\"VW
Vor allem beim Cockpit hat sich viel ver\u00e4ndert<\/figcaption><\/figure>\n

Und\u2026 wie isser denn nu? Wer noch wie ich vom Golf 1 mit krawalligem Vergasertriebwerk, Plastiksitzen und spartanischem Tacho gepr\u00e4gt wurde erlebt in der neuesten Generation sein buntes Wunder. Zwei gro\u00dfe Displays ersetzen das analoge Cockpit und beinhalten alle steuerbaren Funktionen. Dass muss man nicht m\u00f6gen \u2013 kann man aber. Meine Tochter erfreut sich an stufenlos farbenfroher Ambientebeleuchtung, DAB+ Radio mit Toggo oder 80s80s und ganz viel Blink und Piep im Display. Die ist allerdings auch erst sechs Jahre alt.<\/p>\n

\"Armaturenbrett\"
Immer sch\u00f6n die \u00dcbersicht behalten<\/figcaption><\/figure>\n

Assistenzsysteme wie Spurhalteassistent, automatische Distanzregelung und Verkehrszeichenerkennung k\u00f6nnen au\u00dfer lebensrettend auch sehr nervig und patronisierend sein. Wer beim Golf VIII noch mehr elektronische Features genie\u00dfen will kann das nun auch noch nach dem Kauf \u00fcber Updates nachbuchen. Der adaptive Tempomat oder die Sprachsteuerung werden elektronisch konfiguriert, so kann Alexa nicht nur die Lieblingsmusik auf Zuruf aus dem Internet streamen sondern auch gezielt Werbung aufgrund der zuvor gef\u00fchrten Gespr\u00e4che einblenden. Herrlich. Nicht.<\/p>\n

\"VW
Genug Platz f\u00fcr die Kleinen. Oder Mutti. Oder Opa.<\/figcaption><\/figure>\n

Aber trotz der standardm\u00e4\u00dfigen Entertainment-\u00dcberfrachtung f\u00e4hrt sich unser handgeschalteter Wolfsburger hervorragend. Alles ist straff und griffig, der 1.5 Liter Vierzylinder geht gut voran und dank der extra gew\u00fcnschten, ausklappbaren Anh\u00e4ngerkupplung lassen sich sogar (wie fr\u00fcher, ganz analog) schwerere Lasten auf dem Anh\u00e4nger durchs Land ziehen. Die gro\u00dfe Klappe gibt\u2019s ja seit 1974, mit umgeklappten R\u00fccksitzen wird aus dem Golf ein kleiner Kombi. Der hei\u00dft bei Volkswagen traditionell \u201eVariant\u201c, und wer noch mehr Platz braucht kann das Auto auch in dieser Bauform kaufen.<\/p>\n

\"Volkwagen
Hier passt wirklich erstaunlich viel rein!<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Fazit gibt es f\u00fcr so ein aktuelles Auto kaum. Auch wenn die 8. Generation von Volkswagens Golf inzwischen doppelt so viel wiegt wie der Ur-Golf, so ist sie \u2013 im Vergleich zu anderen aktuellen Fahrzeugen \u2013 noch immer nah am \u201eVolks\u201cwagen. W\u00fcnschenswert w\u00e4re nat\u00fcrlich eine traditionelle Variante mit weniger Killefit an Bord, aber immerhin funktioniert alles was da ist einwandfrei und wird es auch \u00fcber viele Jahre tun. Eben ein Golf. Damit ist man auch im Jahr 2025 noch gut unterwegs, etwas fetter, etwas komfortabler, aber daf\u00fcr auch massenkompatibel und zuverl\u00e4ssig. Go Go Golf.<\/p>\n

\"VW
Vor allem beim Cockpit hat sich viel ver\u00e4ndert<\/figcaption><\/figure>\n

Volkswagen Golf 1.5 TSI
\n<\/strong>Baujahr: 2024
\nMotor: R4 Benzin
\nHubraum:\u00a01.498ccm
\nLeistung:\u00a0116PS bei 5.000\/min
\nMax. Drehmoment: 220NM bei 1.500\/min
\nGetriebe: 6-Gang Schaltgetriebe
\nAntrieb: Vorderr\u00e4der
\nL\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he:\u00a04292\/1789\/1460mm
\nLeergewicht:\u00a01.304kg
\nBeschleunigung: 0-100 in 9,9s
\nTop Speed: 203km\/h
\nWert: 15.000\u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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