{"id":2651,"date":"2017-10-21T15:04:08","date_gmt":"2017-10-21T15:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/at\/\/?p=2651"},"modified":"2025-08-18T09:10:43","modified_gmt":"2025-08-18T09:10:43","slug":"vorgluehen-beim-dieselmotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/vorgluehen-beim-dieselmotor\/","title":{"rendered":"Vorgl\u00fchen beim Dieselmotor – Alles was Sie wissen m\u00fcssen"},"content":{"rendered":"

Erinnern Sie sich an das Vorgl\u00fchen bei Dieseln, auch bekannt als „Rudolf-Diesel-Gedenkminute“? Auch heutige Dieselmotoren brauchen eine Aufheizphase, verstecken sie jedoch geschickt, sodass der Fahrer nichts davon merkt. Ins Auto steigen, den Schl\u00fcssel umdrehen und direkt losfahren – bei einem Diesel war das in fr\u00fcheren Zeiten undenkbar.<\/p>\n

Denn bei eisigen Au\u00dfentemperaturen musste der Selbstz\u00fcnder erst vorgl\u00fchen. Und zwar so lange, bis die Kontrollleuchte mit dem stilisierten Heizdraht erlosch. Zum Leidwesen der fr\u00f6stelnden Insassen konnte das gut und gerne eine Minute dauern – die ber\u00fchmte „Rudolf-Diesel-Gedenkminute“. Heute ist das Vorgl\u00fchen bei Dieselaggregaten Geschichte. Zumindest auf den ersten Blick. Denn unter der Haube heizt der Selbstz\u00fcnder noch immer vor, wenn auch k\u00fcrzer und vom Fahrer unbemerkt.<\/p>\n

Warum muss ein Dieselmotor vorgl\u00fchen?<\/h2>\n

Grund daf\u00fcr ist der unterschiedliche Startvorgang von Benzin- und Dieselmotoren. Benziner besitzen Z\u00fcndkerzen<\/a>, die beim Bet\u00e4tigen der Z\u00fcndung einen Funken erzeugen. Er entz\u00fcndet das leicht brennbare Benzin-Luft-Gemisch innerhalb der Brennkammern, wodurch der Motor anspringt. Hingegen ben\u00f6tigen Selbstz\u00fcnder – wie der Name vermuten l\u00e4sst – keinen Z\u00fcndfunken. Stattdessen verdichtet der Diesel das Kraftstoff-Luft-Gemisch so stark, dass es sich durch die sogenannte Verdichtungsw\u00e4rme aufheizt. Bei einer Temperatur von etwa 900 \u00b0Celsius erfolgt schlie\u00dflich die Z\u00fcndung, und der Diesel startet.<\/p>\n

Bei niedrigen Au\u00dfentemperaturen braucht das Gemisch l\u00e4nger, um sich aufzuheizen und zu entz\u00fcnden. Um den Prozess zu beschleunigen, verf\u00fcgen Dieselmotoren \u00fcber elektrisch betriebene Gl\u00fchkerzen. Sie ragen in den Zylinder hinein und heizen sich durch einen geringen Stromfluss auf. Das sorgt daf\u00fcr, dass der Punkt der Selbstz\u00fcndung schneller erreicht ist. Fr\u00fcher mussten Autofahrer den Aufheizprozess – das Vorgl\u00fchen – noch durch Drehen des Z\u00fcndschl\u00fcssels bis zu einem gewissen Punkt selbst ausl\u00f6sen und warten, bis die Vorgl\u00fchanlage ihre Arbeit getan hatte. Heute ist das Aufw\u00e4rmen seltener n\u00f6tig und erfordert kein Eingreifen durch den Fahrer.<\/p>\n

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\u00a9 sharshonm \/ Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

Was passiert beim Vorgl\u00fchen?<\/h2>\n

Bei einem Benzinmotor wird der Startvorgang durch elektronisch ausgel\u00f6ste Z\u00fcndfunken eingeleitet. Bei einem Dieselmotor ist dies nicht der Fall, hier wird mit der Unterst\u00fctzung von Gl\u00fchkerzen eine Selbstz\u00fcndung eingeleitet. Dieser Selbstz\u00fcndungsvorgang sieht so aus, dass dabei Luft angesaugt und stark verdichtet wird. Der Prozess des Ansaugens und Verdichtens erhitzt die Luft auf bis zu 900 Grad. Die hei\u00dfe Luft wird dann in den Brennkammern mit dem Diesel zusammen gef\u00fchrt und das Gemisch entz\u00fcndet sich. In der kalten Jahreszeit helfen elektrisch betriebene Gl\u00fchkerzen dabei diesen Prozess in Gang zu setzten. Dies ist gemeint, wenn von Vorgl\u00fchen die Rede ist.<\/p>\n

M\u00fcssen Diesel heutzutage noch vorgl\u00fchen?<\/h2>\n

In den 1990er Jahren wurde mit der Erfindung der Common-Rail-Einspritzung mit Hochdruckpumpe dieses Vorgl\u00fchen fast unn\u00f6tig gemacht. Der Vorgang ist nur noch bei Frost n\u00f6tig. Ein paar Sekunden im Leerlauf reichen aus und dann kann ganz normal die Fahrt beginnen. Doch die Temperatur des \u00d6ls braucht um einiges l\u00e4nger als die des K\u00fchlwassers und so dauert es bis zu 20 Kilometer, bis das \u00d6l seine Betriebstemperatur erreicht hat.<\/p>\n

Trotz Fortschritten bei der Dieseltechnik m\u00fcssen Selbstz\u00fcnder auch heute noch vorgl\u00fchen. Bei modernen Aggregaten mit Direkteinspritzung ist es aber vergleichsweise selten notwendig. Zum Beispiel dann, wenn das Thermometer auf Werte weit unter dem Gefrierpunkt f\u00e4llt, braucht der Diesel noch eine kurze Aufheizphase. F\u00fcr Fahrer ist dieser Vorgang jedoch anders als fr\u00fcher mit keiner erzwungenen Wartezeit mehr verbunden und entsprechend komfortabel. Im zeitlichen Vergleich liegen moderne Dieseln und Benziner beim Z\u00fcndvorgang sogar gleichauf.<\/p>\n

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