{"id":2512,"date":"2017-08-28T10:49:26","date_gmt":"2017-08-28T10:49:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/at\/\/?p=2512"},"modified":"2025-06-05T17:48:53","modified_gmt":"2025-06-05T17:48:53","slug":"diese-funktion-bieten-abs-asr-und-esp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/diese-funktion-bieten-abs-asr-und-esp\/","title":{"rendered":"Fahrdynamikregelung in der \u00dcbersicht: diese Funktion bieten ABS, ASR und ESP"},"content":{"rendered":"

Sp\u00e4testens beim Fahrzeugkauf stellt sich auch die Frage, welche Assistenzsysteme ben\u00f6tigt werden. Im Vordergrund steht dabei zumeist die Sicherheit der Insassen, in einigen F\u00e4llen allerdings auch der Komfort – beispielsweise beim Parkassistenten. Im Folgenden soll es allerdings um die Aufgaben und Funktionen der wichtigsten Systeme gehen, die heute zumindest bei Neufahrzeugen obligatorisch sind.<\/p>\n

Antiblockiersystem (ABS<\/span>)<\/h2>\n

Wie der Name bereits zu erkennen gibt, soll das Antiblockiersystem <\/a>das vollst\u00e4ndige Blockieren der R\u00e4der bei einer Gefahrenbremsung vermeiden. Kommt es n\u00e4mlich zu einem Stillstand der R\u00e4der, \u00fcbertragen sie keine seitlichen F\u00fchrungskr\u00e4fte mehr. Konkret bedeutet dies, dass ein rutschendes Fahrzeug vollkommen weitgehend unkontrollierbar wird. Au\u00dferdem verl\u00e4ngert sich der Bremsweg, weil geringere Kr\u00e4fte \u00fcbertragen werden k\u00f6nnen, wenn die R\u00e4der einmal zu blockieren begonnen haben. Eine scharfe Bremsung kurz vor der Blockiergrenze erlaubt einen k\u00fcrzeren Bremsweg. Das ABS regelt den Bremsdruck auf Basis der Haftf\u00e4higkeit des Untergrundes. Sensoren an den R\u00e4dern sorgen daf\u00fcr, dass ein Abgleich zwischen Raddrehzahl und Geschwindigkeit stattfindet. Durch diesen Abgleich kann ermittelt werden, wann ein Rad zu blockieren droht. Das ABS reagiert darauf, indem die Bremse kurzzeitig wieder etwas gel\u00f6st wird und sich das Rad weiterdreht. Bei einer sehr scharfen Bremsung k\u00f6nnen Sie durchaus ein pulsierende Bremspedal feststellen, welches auf die immer wieder gel\u00f6ste und bet\u00e4tigte Bremse zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n

Antischlupfregelung (ASR<\/span>)<\/h2>\n

Die Antischlupfregelung wird h\u00e4ufig auch als Traktionskontrolle bezeichnet. Das System verhindert, dass die angetriebenen R\u00e4der beim Beschleunigen insbesondere aus dem Stand heraus durchdrehen. Ein so genannter „Kavalierstart“ ist nicht nur f\u00fcr das Material \u00e4u\u00dferst belastend, er zieht auch Sicherheitsrisiken nach sich. Denn durchdrehende R\u00e4der sind nicht mehr in der Lage, die Seitenf\u00fchrung des Fahrzeugs zu gew\u00e4hrleisten. Das Fahrzeug ist also w\u00e4hrenddessen nicht mehr kontrollierbar. Hierbei sollte beachtet werden, dass eine fehlende Traktion nicht nur auf einen falschen Umgang mit Kupplung und Gaspedal zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, sondern in erster Linie auch auf einen rutschigen Untergrund. Insbesondere leistungsf\u00e4hige Fahrzeuge mit Frontantrieb und unharmonischer Leistungsentfaltung erlauben es bei nasser Fahrbahn durchaus, die Antriebsr\u00e4der auch w\u00e4hrend der Fahrt im zweiten Gang durchdrehen zu lassen. Bei vereister oder schneebedeckte Fahrbahnen vergr\u00f6\u00dfert sich die Gefahr des Traktionsverlustes noch. Technisch gibt es zwei Verfahren, die Antischlupfregelung umzusetzen:<\/p>\n

    \n
  • Einfache ASR-Systeme setzen auf einen Bremseneingriff. Anhand von Sensoren wird festgestellt, dass eines der R\u00e4der durchdreht, was eine Bet\u00e4tigung der Bremse zur Folge hat.<\/li>\n
  • Etwas aufwendiger ist eine Antischlupfregelung \u00fcber den Eingriff in die Motorsteuerung. Bei einigen Fahrzeugen sorgen Verbindungen zur Einschusspumpe beim Diesel bzw. der Drosselklappe beim Ottomotor daf\u00fcr, dass das Drehmoment reduziert wird. Einige Modelle verf\u00fcgen auch \u00fcber eine zweite Drosselklappe, die mit dem ASR verbunden ist.<\/li>\n<\/ul>\n
    \"\"
    \u00a9 Shutterstock \/ chombosan<\/figcaption><\/figure>\n

    Elektronisches Stabilit\u00e4tsprogramm (ESP<\/span>)\/Electronic Stability Control (ESC<\/span>)<\/h2>\n

    Beide Begrifflichkeiten kennzeichnen eine elektronische Fahrdynamikregelung, die die Fahrstabilit\u00e4t beim Ausweichen sicherstellen soll. Anders als beim ABS oder \u00fcblicherweise auch ASR kommen hier je nach Hersteller unterschiedliche Namensgebung zum Einsatz. Das System dient dazu, ein Schleudern des Fahrzeugs im Grenzbereich von Kurven oder bei Ausweichman\u00f6vern zu verhindern. Daf\u00fcr werden einzelne R\u00e4der gezielt abgebremst oder beschleunigt. Technisch wird dieses System realisiert, in dem \u00fcber die ABS-Drehzahlsensoren Raddrehzahlen ermittelt werden, au\u00dferdem wird ebenfalls per Sensorik die Querbeschleunigung gemessen. Zudem findet ein Abgleich mit dem Lenkwinkel statt, der je nach System bis zu 150 mal in der Sekunde erfolgen kann. Anhand dieser Information ermittelt das ESP den „Fahrerwunsch“, stellt also fest, wohin das Fahrzeug \u00fcberhaupt fahren soll. Im Ergebnis wird beispielsweise ein Untersteuern durch Abbremsung des kurveninneren Hinterrades verhindert, ein \u00dcbersteuern durch das Abbremsen des kurven\u00e4u\u00dferen Vorderrades. Zudem sind die meisten modernen System in der Lage, die Motorleistung zu reduzieren. Je nach Fahrwerksauslegung und Gestaltung des ESP macht sich der Einfluss deutlich bemerkbar, indem vom Fahrer Lenkungseinfl\u00fcsse aber auch verringerte Kurvengeschwindigkeiten festgestellt werden. Insbesondere bei vielen Kleinwagen, die wegen des kurzen Radstandes und der einfacher gestalteten Fahrwerke ohnehin ein wenig im Nachteil sind, greift das ESP deshalb fr\u00fchzeitig ein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Sp\u00e4testens beim Fahrzeugkauf stellt sich auch die Frage, welche Assistenzsysteme ben\u00f6tigt werden. Im Vordergrund steht dabei zumeist die Sicherheit der Insassen, in einigen F\u00e4llen allerdings auch der Komfort – beispielsweise beim Parkassistenten. Im Folgenden soll es allerdings um die Aufgaben und Funktionen der wichtigsten Systeme gehen, die heute zumindest bei Neufahrzeugen obligatorisch sind. 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