{"id":2231,"date":"2017-05-09T13:22:15","date_gmt":"2017-05-09T13:22:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/at\/\/?p=2231"},"modified":"2026-03-19T12:17:46","modified_gmt":"2026-03-19T12:17:46","slug":"rund-um-das-schwungrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/rund-um-das-schwungrad\/","title":{"rendered":"Rund um das Schwungrad"},"content":{"rendered":"

Das Schwungrad ist ein wichtiges Bauteil im Antriebsstrang eines Fahrzeugs. Obwohl es in jedem Auto verbaut ist, kennen nur die wenigsten Autofahrer das Schwungrad oder dessen Position. Herk\u00f6mmlich arbeitet die Schwungscheibe zuverl\u00e4ssig, dennoch kann es Probleme verursachen, die unbedingt schnellstm\u00f6glich behoben werden sollten. Das gilt f\u00fcr einteilige Schwungr\u00e4der ebenso wie f\u00fcr das Zweimassenschwungrad<\/a>. In unserem Online-Shop finden Sie eine gro\u00dfe Auswahl an Schwungr\u00e4dern f\u00fcr verschiedene Modelle in Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t zu den gewohnt g\u00fcnstigen Preisen.<\/p>\n

Wozu ben\u00f6tigt man das Schwungrad?<\/h2>\n

Im Motor dr\u00fcckt die Verbrennung im Zylinder den Kolben nach unten. Dieser ist \u00fcber die Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden. So wird die Energie aus der Verbrennung in Drehenergie umgewandelt. Jeder Zylinder verbrennt bei einem Viertaktmotor nur im vierten Takt. Damit wird die Kurbelwelle buchst\u00e4blich taktweise angetrieben. Die Drehbewegung ist also nicht gleichm\u00e4\u00dfig. Das hat physikalisch zur Folge, dass man den kompletten Antriebsstrang in Schwingung versetzt. Das Schwungrad m\u00fcssen Sie sich nur wie eine Art Energiespeicher vorstellen.<\/p>\n

Wie Sie sicherlich wissen, ist eine gro\u00dfe Masse tr\u00e4ge. Nehmen wir als Beispiel ein Drehkarussell auf dem Kinderspielplatz. Die Kinder m\u00fcssen das Karussell durch das „Ziehen“ am inneren Ring in Drehbewegung versetzen. Obwohl das Kind zieht, losl\u00e4sst, erneut greift und erst dann erneut zieht, beginnt sich das Karussell gleichm\u00e4\u00dfig schneller zu drehen. Es l\u00e4sst sich auch nicht abrupt stoppen, denn der enormen Masse kann die Drehenergie nur langsam wieder entzogen werden. Es f\u00e4llt aber auf, wie gleichm\u00e4\u00dfig sich das Karussell dreht. Selbst beim Bremsversuch dreht sich das Karussell noch sehr stabil, also nicht ruckweise, weiter. Genau diesem Prinzip folgt das Schwungrad. Es h\u00e4lt die Drehbewegung von der Kurbelwelle zur Getriebewelle stabil gleichm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n

Aufbau von Schwungscheibe (einfaches und Zweimassenschwungrad)<\/h2>\n

Fr\u00fcher war die Schwungscheibe einteilig, allerdings als Verbund. Die Masse des eigentlichen Schwungrads besteht aus Grauguss, kann aber auch aus einer geschmiedeten Legierung bestehen. Au\u00dfen wird dann ein Zahnkranz aufgepresst. Dieser Zahnkranz wird f\u00fcr den Anlasser ben\u00f6tigt. Das Ritzel vom Anlasser<\/a> greift beim Starten in den Zahnkranz und dreht damit Schwungrad und Motor. 1985 stellte man das Zweimassenschwungrad (ZMS) vor. Es besteht aus zwei getrennten Schwungr\u00e4dern, die \u00fcber Torsions- und Bogenfedern verbunden sind bzw. die Schwingungen zus\u00e4tzlich d\u00e4mpfen. Die beiden Schwungr\u00e4der werden als Prim\u00e4r- und Sekund\u00e4rschwungrad bezeichnet. Das Arbeitsprinzip ist jedoch bei allen Schwungscheiben dasselbe.<\/p>\n

Wie lassen sich Sch\u00e4den an der Schwungscheibe feststellen?<\/h2>\n
\"Schwungrad\"
\u00a9 Shutterstock \/ Nordroden<\/figcaption><\/figure>\n

Die Schwungscheibe sitzt an der Getriebeseite des Motors zwischen Motor und Getriebe. Die aus dem Motorblock ragende Kurbelwelle nimmt zuerst das Schwungrad auf. Mittig befindet sich eine gezahnte Bohrung. Die Kupplung wird nun zun\u00e4chst mittig (mit einem Getriebedorn) auf die Schwungscheibe gesetzt, dann wird das Getriebe mit der Getriebewelle eingesteckt. Abgeleitet von der Einbauposition sowie der technischen Konstruktion gibt es verschiedene Schwachstellen, die zu Sch\u00e4den f\u00fchren k\u00f6nnen:<\/p>\n