{"id":1512,"date":"2016-09-17T09:23:55","date_gmt":"2016-09-17T09:23:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/at\/\/?p=1512"},"modified":"2025-02-13T14:32:16","modified_gmt":"2025-02-13T14:32:16","slug":"hauptbremszylinder-defekt-wenn-das-bremsen-schwierig-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/hauptbremszylinder-defekt-wenn-das-bremsen-schwierig-wird\/","title":{"rendered":"Hauptbremszylinder defekt – wenn das Bremsen schwierig wird"},"content":{"rendered":"

Braucht ihr Fahrzeug l\u00e4nger als gewohnt und mehr Druck aufs Bremspedal, bis die gew\u00fcnschte Bremswirkung eintritt? Dann ist ein besch\u00e4digter Hauptbremszylinder<\/a> die wahrscheinliche Ursache.<\/p>\n

Woran bemerkt man, dass der Hauptbremszylinder nicht mehr funktioniert?<\/h2>\n

Erstes Indiz, dass es sich um einen Defekt handelt ist, wenn sich das Bremspedal zu weit durchdr\u00fccken l\u00e4sst ohne bemerkbaren Widerstand. Ein sogenannter Leerweg entsteht und dadurch wird mehr Zeit gebraucht, bis die Bremskraft einsetzt.<\/p>\n

Ein zweiter Anhaltspunkt l\u00e4sst sich im Stand feststellen, beispielsweise an einer Ampel. Sie bemerken dann, dass der Druck der Bremse bei l\u00e4ngerem Stand nachl\u00e4sst und dadurch das Pedal immer weiter Richtung Bodenblech bewegt werden muss.<\/p>\n

Wird anhand solcher Bremssystemfehler nachgesehen und sind alle Manschetten, Leitungen und Anschl\u00fcsse intakt und liegt es auch nicht an einem Fehlen von Bremsfl\u00fcssigkeit<\/a> im Ausgleichsbeh\u00e4lter, ist ein Problem mit dem Hauptbremszylinder vorhanden.<\/p>\n

Wo sitzt das schadhafte Teil und was tut es?<\/h2>\n
\"\u00a9<\/a>
\u00a9 motointegrator.at \/ Hauptbremszylinder TRW PMA169<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Der Hauptbremszylinder sitzt im Motorraum und ist optisch nicht mehr als eine kleine, eher unscheinbare R\u00f6hre. Verbaut ist er unter dem Ausgleichsbeh\u00e4lter in unmittelbarer N\u00e4he des Bremskraftverst\u00e4rkers.<\/p>\n

Durch Bet\u00e4tigung des Bremspedals wird im Zylinder \u00fcber eine Feder der ben\u00f6tigte Druck aufgebaut. Das Prinzip ist dem der Fahrradpumpe \u00e4hnlich. Statt Luft wird Bremsfl\u00fcssigkeit durch die Bremsschl\u00e4uche gedr\u00fcckt und trifft dann auf die Bremsen. Dort tritt dann die gew\u00fcnschte Bremswirkung ein.<\/p>\n

Selbst wechseln oder doch in die Werkstatt?<\/h2>\n

Ge\u00fcbte und erfahrene Hobbyschrauber k\u00f6nnen auch ein Teil wie den Hauptbremszylinder selbst wechseln. Dabei gilt es aber, einige Dinge zu beachten.<\/p>\n

Bevor \u00fcberhaupt mit der Demontage begonnen wird, muss sichergestellt werden, dass ein neues Teil verbaut wird, welches mit dem des Herstellers kompatibel und gleichwertig ist. Originalteile sind in diesem Falle anzuraten.<\/p>\n

\"\u00a9<\/a>
\u00a9 motointegrator.at \/ Hauptbremszylinder ATE 03.2126-0512.3<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Des Weiteren sollte, bevor der Zylinder selbst ausgebaut wird, die komplette Bremsfl\u00fcssigkeit aus dem System entfernt werden. Tut man dies nicht, kann es zu Besch\u00e4digungen an Mensch und Maschine kommen.<\/p>\n

Ist das neue Ersatzteil verbaut, gilt es Sorgfalt zu \u00fcben. S\u00e4mtliche Anschl\u00fcsse, Dichtungen, Manschetten m\u00fcssen sicher sitzen. Dann kann neue Bremsfl\u00fcssigkeit zugef\u00fchrt werden. Danach ist das wichtigste: Entl\u00fcften. Wird besonders dieser letzte Schritt nicht pr\u00e4zise durchgef\u00fchrt kommt es schnell zu neuen Problemen in der Bremsanlage<\/a>, bis hin zum lebensgef\u00e4hrlichen Versagen dieser.<\/p>\n

Da es sich um eine Reparatur handelt, von der die Funktion der gesamten Bremsanlage abh\u00e4ngt, sollte sie nur in Eigenregie durchgef\u00fchrt werden, wenn das n\u00f6tige Wissen dazu vorhanden ist. In allen anderen F\u00e4llen sollte die Fachwerkstatt damit beauftragt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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