{"id":13742,"date":"2025-04-01T09:54:42","date_gmt":"2025-04-01T09:54:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=13742"},"modified":"2025-04-01T10:18:11","modified_gmt":"2025-04-01T10:18:11","slug":"vw-phaeton-die-einzigartige-oberklasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/vw-phaeton-die-einzigartige-oberklasse\/","title":{"rendered":"VW Phaeton \u2013 Die einzigartige Oberklasse"},"content":{"rendered":"

Zwischen 2001 und 2016 entstand in der Gl\u00e4sernen Manufaktur in Dresden ein Auto, was aussah wie ein Passat<\/a>, teurer war als ein Einfamilienhaus und zu den aktuell interessantesten Youngtimern geh\u00f6rt!<\/p>\n

Der 11. Dezember 2001 war ein gro\u00dfer Tag f\u00fcr die Volkswagen<\/a> Sachsen GmbH. Die Produktion f\u00fcr eine eigenst\u00e4ndige Oberklasse lief an. Ein gewaltiger Schritt f\u00fcr den Konzern, ein Hoffnungstr\u00e4ger f\u00fcr die Region und ein Prestigeobjekt, wie es kontroverser nicht h\u00e4tte diskutiert werden k\u00f6nnen. Die \u00fcber 5 Meter lange Stufenhecklimousine trug den einpr\u00e4gsamen Namen des Sohnes von Sonnengott Helios, ist also ein Neffe des Eos, aber das ist eine andere Geschichte. Mit permanentem Allradantrieb 4Motion und dem Luftfahrwerk Airmotion startete der Phaeton aufsehenerregend in das, was man wirtschaftlich wohl einen Flop nennt.<\/p>\n

\"VW
Erhabenheit mit Xenon und Kurvenlicht<\/figcaption><\/figure>\n

Wir tauchen heute gar nicht so tief in die Geschichte des gro\u00dfen Volkswagens ein, wir wollen ihn eigentlich nur mal fahren und gucken, was kaputtgehen kann und wie es mit den Ersatzteilen<\/a> aussieht. Wenn man allerdings ein paar Stammtischfakten aus der Historie von Helios\u2018 Sohn betrachtet, dann schmeckt der Oberklasse-Braten gleich viel besser. Vor \u00fcber 100 Jahren war ein \u201ePhaeton\u201c noch eine herrschaftliche Pferdekutsche \u2013 im neuen Jahrtausend sollte das neue Automobil unter VW Chef Pi\u00ebch \u00e4hnlich herrschaftlich werden!<\/p>\n

\"VW\"
Die herrschaftliche Pferdekutsche<\/figcaption><\/figure>\n

Wenn man \u00fcber diesen Volks-Wagen spricht, muss man einen Absatz seinem geistigen Vater widmen. Ferdinand Pi\u00ebch, Enkel von Ferdinand Porsche (ja, DEM Porsche<\/a>), war von 1993 bis 2002 Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG und danach bis 2015 Aufsichtsratsvorsitzender. In dieser Zeit \u00fcbernahm die AG Lamborghini und Bugatti, kaufte Rolls Royce und Bentley und schob Audi<\/a> in die Oberklasse. Da lag es nahe, konzernintern ebenfalls ein Auto zu entwickeln, das besser als alle anderen ist. Oberklasse. Man wollte zeigen, dass auch VOLKSwagen zu den Sternen greifen kann. Metaphorisch.<\/p>\n

\"VW
\u201eIndividual\u201c mit farbigem Leder<\/figcaption><\/figure>\n

Pi\u00ebch hasste zu gro\u00dfe Spaltma\u00dfe. Sein Perfektionismus ging so weit, dass die neue, sehr dem Passat \u00e4hnelnde Linie die damals h\u00f6chste je erreichte Torsionssteifigkeit einer PKW Karosserie ever hatte. Die Klimaanlage musste absolut zugfrei sein, Pi\u00ebch hasste sp\u00fcrbare Luft auf seiner Haut. Und der neue Wagen sollte bei einer Geschwindigkeit von 186 km\/h eine Innentemperatur von +22\u00b0C halten, auch wenn die Au\u00dfentemperatur +55\u00b0C betr\u00e4gt. Fragen Sie nicht. Was hier in den Lastenheften der Ingenieure stand, war fast nicht zu schaffen. Aber eben nur fast.<\/p>\n

\"Volkswagen\"
Wer\u2019s mag (ich) sitzt auch hinten sehr individuell<\/figcaption><\/figure>\n

Den allerersten V6 Benziner mit Vorderradantrieb lassen wir mal weg. Den gab es schon bald nicht mehr. Den Benchmark der kultivierten Fahrerei setzten fortan ein 3.0 V6 Common-Rail TDI, ein 4.2 V8, ein 5.0 V10 TDI und ein 6.0 W12. Die beiden letztgenannten waren einigerma\u00dfen unfassbare Maschinen, die entweder bei beherztem Vollgas mit ihrem Drehmoment die ZF Automatik pulverisierten oder den Z\u00fcndkerzenwechsel zur Tagesaufgabe machten. Wen schert\u2019s? Die Neupreise lagen zwischen 70.000 und 110.000 Euro, gehobene Ausstattungen gingen bis 130.000 Euro. Da war die Wartung das kleinste Problem.<\/p>\n

\"Armaturenbrett\"
Auf Rundinstrumenten alles im Blick<\/figcaption><\/figure>\n

Das gr\u00f6\u00dfte Problem war eher die Konkurrenz im eigenen Haus, der Audi A8. Und die Tatsache, dass die solvente Kundschaft gern zeigen wollte, dass man Oberklasse fuhr. Das VW Logo kam da einfach nicht an, Technik und Luxus hin oder her. Nach 84.235 Fahrzeugen war 2016 Schluss. Man munkelt, dass VW bei den weitestgehend handgefertigten Limousinen pro St\u00fcck knapp 30.000\u20ac zugezahlt hat.<\/p>\n

\"Phaeton\"
Kein Touchdisplay, aber unfassbare M\u00f6glichkeiten<\/figcaption><\/figure>\n

Was an diesem Kraftfahrzeug heute vor allem begeistert ist sein Wertverlust von rund 50 Cent pro Minute, nach Neukauf. Das durch und durch \u00fcberkonstruierte Flaggschiff des Konzerns wurde noch einige Jahre durch Werksr\u00fcckk\u00e4ufe k\u00fcnstlich teuer gehalten, heute bekommt man gepflegte Exemplare im f\u00fcnfstelligen Bereich. Dank der gef\u00fchlten Einzelfertigung und der unbegrenzten Individualisierung bekommt jeder, was er oder sie w\u00fcnscht. Soll es ein Individual mit dezent gef\u00e4rbtem Leder und abgesetzten Kedern sein? Eine Vollausstattung mit elektrischem Heckrollo, Keyless Entry, Soft Close T\u00fcren und beheizten oder klimatisierten Massagesitzen \u2013 auch hinten? Alles geht, nichts muss.<\/p>\n

\"Motor
BRUMM \u2013 der 3.0 TDI ist ein alter Bekannter<\/figcaption><\/figure>\n

Jeder Phaeton Kabelbaum ist einzigartig, aber unter der Haube kocht der Kahn auch nur mit Wasser. Die T\u00fcren und Deckel sind aus Aluminium und werfen korrosive Blasen hier und da, die aber nur optisch st\u00f6ren. Nimmt man die Kotfl\u00fcgel aus Kunststoff und die inneren Radk\u00e4sten ab, findet man gern angerostete Servoleitungen. Wer die Abl\u00e4ufe des Schiebedachs oder die im Wasserkasten unter dem Scheibenwischergest\u00e4nge nicht hin und wieder durchbl\u00e4st, bekommt einen Wasserschaden im Fu\u00dfraum. Schade, dass da das Steuerger\u00e4t f\u00fcr die Schlie\u00dfanlage und die Motorsteuerung sitzen. Wenn die absaufen, wird es funky.<\/p>\n

\"VW
Da geht was rein. Und wird elektrisch hydraulisch gedeckelt<\/figcaption><\/figure>\n

Motorlager und Drallklappen beim TDI sind nach 250.000 Kilometern mal dran, das kennen andere Heiz\u00f6lverbrenner aber auch. Daf\u00fcr l\u00e4sst sich der Selbstz\u00fcnder aber auf Langstrecke auch mit 8 Litern Diesel bewegen. Das Luftfahrwerk kostet pro Federbein rund 500\u20ac, also nicht mehr als die D\u00e4mpferproblematiken bei den Oberklassen der Konkurrenz. Mal zickt der Kabelbaum der Heckklappe, mal werden die Streuscheiben der Scheinwerfer<\/a> blind, mal kapitulieren die Querlenker vor dem Gewicht von rund 2 Tonnen. Das alles kann doch einen Seemann nicht ersch\u00fcttern! Immerhin fahren wir hier sowas wie einen Bentley. Oder einen Touareg. Oder einen Panamera. Alles die gleiche Plattform \ud83d\ude0a<\/p>\n

\"Motorlager
Motorlager und Querlenker \u2013 immer her damit<\/figcaption><\/figure>\n

Ein VW Phaeton ist die vielleicht angenehmste Art der Fortbewegung, die sich in diesem Preissegment realisieren l\u00e4sst. Selbst bei 160 Sachen f\u00e4hrt das allradgetriebene Ding schnurgeradeaus, die doppelten Scheiben halten alle Ger\u00e4usche drau\u00dfen (leider auch Handysignale und die der Satelliten\u2026), der ledrig duftende Sitz w\u00e4rmt und massiert leicht den unteren R\u00fccken und das d\u00e4nische Dynaudio Soundsystem umschw\u00e4rmt einen mit sattem Sound aus 12 Lautsprechern. Es ist alles noch haptisch, mit echten Kn\u00f6pfen, die meisten von ihnen tragen einen kleinen Chromrahmen. Um die mittige analoge Zeituhr schwenken die h\u00f6lzernen L\u00fcftungsklappen auf, wenn es extrem wird. Allein das ist ein Schauspiel, an dem man sich niemals satt sieht.<\/p>\n

\"VW
Cooler kann Understatement kaum sein<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr jemanden, der nicht wenigstens ein bisschen selbst schrauben kann, ist der VW Phaeton eine unberechenbare Was-Passiert-Dann-Maschine. Trotz damaliger Topqualit\u00e4t gibt es eine knapp dreistellige Zahl an Steuerger\u00e4ten, die auf dem CAN Bus rumk\u00f6chelt. Ein komplettes gebrauchtes Getriebe gibt es f\u00fcr 800\u20ac, sein Einbau dauert aber einen ganzen Tag. Die Steuerketten<\/a> am V6 Diesel sitzen hinten am Motor, also zur Spritzwand. Man munkelt, offiziell kostet der Tausch mehr als ein kompletter Gebrauchtwagen. Also Augen auf beim Phaeton Kauf. Dieser Wagen ist der Wahnsinn. Auf allen Ebenen. Und jetzt CD Nummer drei, Track 5. Und dann geht\u2019s der Sonne entgegen, zu Papa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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