{"id":12892,"date":"2024-09-04T12:46:49","date_gmt":"2024-09-04T12:46:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=12892"},"modified":"2024-09-04T12:57:32","modified_gmt":"2024-09-04T12:57:32","slug":"fehlersuche-im-motorraum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/","title":{"rendered":"Fehlersuche im Motorraum"},"content":{"rendered":"<p>Irgendwie l\u00e4uft der Motor im Teillastbereich ruckelig. Heute kann bei jedem Automobil \u00fcber den OBD Stecker der Fehlerspeicher ausgelesen werden \u2013 aber wenn man grad kein Laptop, sondern nur ein paar <a href=\"\/s\/lp-ersatzteile\/\">Ersatzteile<\/a> dabei hat? Wir haben einmal eine 100-Kilometer-Fehlersuchfahrt gemacht.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Vorsorge\" >Vorsorge:<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Viele_kleine_Steuergeraete\" >Viele kleine Steuerger\u00e4te<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Was_brauchen_wir_fuer_die_Arbeiten\" >Was brauchen wir f\u00fcr die Arbeiten?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Zuendkerzen_und_Massepunkte\" >Z\u00fcndkerzen und Massepunkte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Das_Leerlaufregelventil_LLRV\" >Das Leerlaufregelventil (LLRV)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Das_Drosselklappenpotentiometer\" >Das Drosselklappenpotentiometer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Das_Zuendmodul\" >Das Z\u00fcndmodul<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Die_Zuendspule\" >Die Z\u00fcndspule<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/fehlersuche-im-motorraum\/#Fazit\" >Fazit<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vorsorge\"><\/span>Vorsorge:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wir sind uns hoffentlich einig: Selbst durchgef\u00fchrte Arbeiten am Auto sollten nur erfolgen, wenn man wei\u00df, was man tut. Wenn ihr euch nicht sicher seid, lasst euer Fahrzeug lieber von einer Fachwerkstatt warten. Elektronische, elektromechanische oder auch rein mechanische Komponenten rund um den Motor auszutauschen ist nicht schwierig \u2013 macht man es aber falsch, l\u00e4uft das Fahrzeug nicht mehr. Das ist je nachdem, wo man gerade steht, mindestens l\u00e4stig, manchmal aber auch gef\u00e4hrlich.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12879\" aria-describedby=\"caption-attachment-12879\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12879\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02-300x225.jpg\" alt=\"Motorraum\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_02.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12879\" class=\"wp-caption-text\">Das sieht schlimmer aus, als es ist<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Viele_kleine_Steuergeraete\"><\/span>Viele kleine Steuerger\u00e4te<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wegen der optimalen Leistungsentfaltung bei gr\u00f6\u00dftm\u00f6glicher Effizienz sind rund um einen Verbrennungsmotor heute viele kleine F\u00fchler und Regler angebracht, die ihre Werte und Daten irgendwo hin melden und damit den sauberen Lauf des Motors regeln und beeinflussen. Dreht nun ein Motor im Betrieb nicht so rund, wie man es gewohnt ist, kann das viele Ursachen haben. Liegt im Fehlerspeicher keine Meldung ab, hat man mit ein bisschen Grundwissen die M\u00f6glichkeit, einzelne, gut zug\u00e4ngliche Komponenten einfach mal \u201eauf gut Gl\u00fcck\u201c gegen neue zu tauschen. Das ist zwar nicht \u00fcblich, macht aber Spa\u00df \u2013 und man lernt eine Menge \u00fcber sein Auto.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_brauchen_wir_fuer_die_Arbeiten\"><\/span>Was brauchen wir f\u00fcr die Arbeiten?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Zuallererst besorgen wir uns mit dem Grundwissen, was alles einen runden Motorlauf negativ beeinflussen kann, die ben\u00f6tigten Bauteile. In meinem Fall sind das:<br \/>\n\u2022 vier <a href=\"\/produkte\/zuendkerzen-11005\/\">Z\u00fcndkerzen<\/a> und der entsprechende Kerzenschl\u00fcssel<br \/>\n\u2022 ein Leerlaufregelventil (LLRV) plus Wasserpumpenzange<br \/>\n\u2022 ein Drosselklappenpotentiometer plus Torx-Schraubendreher<br \/>\n\u2022 ein Z\u00fcndmodul plus Kreuzschlitzschraubendreher<br \/>\n\u2022 eine <a href=\"\/produkte\/zuendspulen-11001\/\">Z\u00fcndspule<\/a><br \/>\nAlle diese Bauteile gehen fr\u00fcher oder sp\u00e4ter einmal kaputt, und da sie bei handels\u00fcblichen Gebrauchsfahrzeugen nicht viel Geld kosten (in meinem Fall, ein alter <a href=\"\/ersatzteile\/citroen\/\">Citro\u00ebn<\/a> XM, alles zusammen keine 100 \u20ac plus ein gebrauchtes LLRV) kann so ein Trial &amp; Error Roadtrip tats\u00e4chlich Erfolg haben.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12881\" aria-describedby=\"caption-attachment-12881\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12881\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_04-300x230.jpg\" alt=\"Z\u00fcndkerzen\" width=\"300\" height=\"230\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_04-300x230.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_04-768x590.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_04-696x535.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_04-547x420.jpg 547w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_04-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_04.jpg 781w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12881\" class=\"wp-caption-text\">Z\u00fcndkerzen, damit der Funke \u00fcberspringt<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zuendkerzen_und_Massepunkte\"><\/span>Z\u00fcndkerzen und Massepunkte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Z\u00fcndkerzen geh\u00f6ren zu den am h\u00e4ufigsten vernachl\u00e4ssigten Verschlei\u00dfteilen am Motor. Denn sie verrichten ihre Arbeit meistens auch im v\u00f6llig desolaten Zustand noch irgendwie. Mit zunehmendem Alter brennt die mittlere Elektrode an ihnen aber ab, und der Abstand zwischen den Elektroden vergr\u00f6\u00dfert sich. Das bedeutet, der durch Hochspannung erzeugte Z\u00fcndfunke hat es schwerer und funkt nicht mehr so gut. Das Fahrzeug springt schlechter an und verbrennt unsauberer. Mit dem richtigen Kerzenschl\u00fcssel sind die vier bei mir schnell rausgedreht.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12880\" aria-describedby=\"caption-attachment-12880\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12880\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_03-300x209.jpg\" alt=\"Z\u00fcndkerze\" width=\"300\" height=\"209\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_03-300x209.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_03-768x536.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_03-696x485.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_03-602x420.jpg 602w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_03-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_03.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12880\" class=\"wp-caption-text\">Die Masse macht\u2018s<\/figcaption><\/figure>\n<p>Beim Einsetzen muss man darauf achten, die Gewinde erst mit der Hand einzusetzen (sofern man rankommt) und anschlie\u00dfend mit dem Kerzenschl\u00fcssel nicht zu fest zu ziehen. Zylinderk\u00f6pfe sind meistens aus Aluminium und nehmen zu viel Kraft \u00fcbel. Wenn man hier schonmal am Arbeiten ist, kann man auch gleich die sogenannten Massepunkte reinigen. Beim KFZ haben alle Stromverbraucher und die Batterie plus und minus. Um Kabel zu sparen, ist der Minuspol der Batterie direkt mit der Karosserie aus Metall verbunden. Die ganze Karosserie und alles mit ihr verschraubte ist also minus. Wenn nun ein Stromverbraucher mit Strom versorgt werden soll, muss man nur ein Pluskabel zu ihm legen und seinen Minuspol auf kurzem Weg mit der Karosserie verbinden. Diese Verbindungen nennen sich Massepunkte. Wenn die rosten, macht das Auto komische Sachen. Also l\u00f6st man die Schrauben, schmirgelt alles blank, setzt sie wieder an und fettet den Punkt gegen Korrosion.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12882\" aria-describedby=\"caption-attachment-12882\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12882\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05-300x225.jpg\" alt=\"Motorraum\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_05.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12882\" class=\"wp-caption-text\">Das LLRV kostet neu ein bisschen mehr<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Leerlaufregelventil_LLRV\"><\/span>Das Leerlaufregelventil (LLRV)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Das LLRV sitzt vor der Drosselklappe und mischt die angesaugte Luft aus verschiedenen Schl\u00e4uchen, um damit \u2013 je nach Drehzahl \u2013 das zu verbrennende Benzin in der richtigen Dosis zu beatmen. Stimmt dieses Verh\u00e4ltnis nicht mehr, bekommt der Motor zu viel Luft (magere, zu hei\u00dfe Verbrennung) oder zu wenig Luft (fette Verbrennung, zu hohe Abgase und Verbrauch).<\/p>\n<figure id=\"attachment_12883\" aria-describedby=\"caption-attachment-12883\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12883\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_06-300x215.jpg\" alt=\"Sandmann\" width=\"300\" height=\"215\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_06-300x215.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_06-768x551.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_06-696x499.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_06-585x420.jpg 585w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_06.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12883\" class=\"wp-caption-text\">Check check. Auch hier alles okay<\/figcaption><\/figure>\n<p>Bei meinem Auto ist es leicht zug\u00e4nglich oben auf dem Motor mit einer Schelle befestigt und angesteckert. Der Tausch dauert hier nur ein paar Minuten. Anscheinend war es aber auch nicht der Grund f\u00fcr das Ruckeln im Teillastbereich. Schade.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12884\" aria-describedby=\"caption-attachment-12884\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12884\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07-300x225.jpg\" alt=\"Sandmann\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_07.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12884\" class=\"wp-caption-text\">Irgendwie muss sich der Fehler finden lassen?<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Drosselklappenpotentiometer\"><\/span>Das Drosselklappenpotentiometer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Das Drosselklappenpotentiometer (oder lapidar Drosselklappenpoti) sitzt direkt auf der Welle der Drosselklappe. Die ist bildlich der Deckel, der \u00fcber das Gaspedal die gesamte Menge an Luft f\u00fcr die Verbrennung im Motor regelt. Das Potentiometer misst die Drehung der Welle und gibt dem Motorsteuerger\u00e4t den \u00d6ffnungswinkel durch \u2013 das hat einen direkten Einfluss auf die eingespritzte Menge Benzin.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12885\" aria-describedby=\"caption-attachment-12885\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12885\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_08-300x202.jpg\" alt=\"Drehregler\" width=\"300\" height=\"202\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_08-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_08-768x517.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_08-696x469.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_08-623x420.jpg 623w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_08.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12885\" class=\"wp-caption-text\">Drehregler mit Schleifkontakt &#8211; okay<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wenn dieses Bauteil nach Jahren des Drehens und Messens verschlissen ist, gibt es komische oder gar keine Werte an den Zentralrechner, und dann passieren seltsame Dinge. Bis dahin, dass der Wagen nicht mehr anspringt. Das war\u2019s leider auch nicht.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Zuendmodul\"><\/span>Das Z\u00fcndmodul<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ein Z\u00fcndmodul ersetzt bei Fahrzeugen den bis in die 80er Jahre \u00fcblichen Verteilerfinger und die Verteilerkappe. Die Z\u00fcndfunken werden also nicht mehr mechanisch mit einem L\u00e4ufer und Kontakten, sondern elektronisch gesteuert im richtigen Moment auf die Z\u00fcndkerzen verteilt. Das bedeutet weniger Verschlei\u00df und eine pr\u00e4zisere, steuerbare Verbrennung.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12886\" aria-describedby=\"caption-attachment-12886\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12886\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_09-300x229.jpg\" alt=\"Z\u00fcndmodul\" width=\"300\" height=\"229\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_09-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_09-768x586.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_09-696x531.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_09-551x420.jpg 551w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_09-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_09.jpg 787w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12886\" class=\"wp-caption-text\">Das Z\u00fcndmodul ist klein und unscheinbar<\/figcaption><\/figure>\n<p>Das Modul ist ein kleiner, unscheinbarer Kasten mit einem breiten Stecker, der auf eine K\u00fchlplatte geschraubt ist. Viel Strom macht viel warm. Das ist auch einer der Gr\u00fcnde, warum Z\u00fcndmodule manchmal einen Hitzetod sterben und dann ausgetauscht werden m\u00fcssen. Meins war intakt, es \u00e4ndert sich leider nichts.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12887\" aria-describedby=\"caption-attachment-12887\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12887\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_10-300x219.jpg\" alt=\"Z\u00fcndspulen \" width=\"300\" height=\"219\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_10-300x219.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_10-768x560.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_10-696x507.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_10-576x420.jpg 576w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_10-324x235.jpg 324w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_10.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12887\" class=\"wp-caption-text\">Z\u00fcndspulen gibt es in vielen Bauformen<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Zuendspule\"><\/span>Die Z\u00fcndspule<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Letzte, schnell zu tauschende Fehlerquelle ist die Z\u00fcndspule. In der Z\u00fcndspule wird aus der Bordspannung von nur 12 Volt eine Hochspannung von mehreren 10.000 Volt transformiert, damit in den Z\u00fcndkerzen der Funke \u00fcberspringt. Auch ihre Bauteile, zwei Induktionsspulen, halten zwar lange, aber nicht ewig. Wenn man die vier <a href=\"\/produkte\/zuendleitungen-11009\/\">Z\u00fcndkabel<\/a> und den Hauptstecker abgezogen hat, ist sie in diesem Fall nach dem seitlichen L\u00f6sen von vier Schrauben komplett abgebaut. Auch hier konnte ich leider keinen Fehler feststellen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12888\" aria-describedby=\"caption-attachment-12888\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12888\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_11-300x209.jpg\" alt=\"Motorraum\" width=\"300\" height=\"209\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_11-300x209.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_11-768x534.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_11-696x484.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_11-604x420.jpg 604w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_11-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/09\/Fehlersuche_11.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12888\" class=\"wp-caption-text\">Kein Fehler zu finden<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fazit\"><\/span>Fazit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ich habe eine Menge \u00fcber die Bauteile in meinem Auto gelernt und vor allem die Erkenntnis gewonnen, dass die (nicht) ben\u00f6tigten Ersatzteile weder teuer noch schwer zu tauschen sind. Das wei\u00df ich nun f\u00fcr n\u00e4chstes Mal. Der Wagen hat noch immer sein Teillastruckeln, aber das wird schon. N\u00e4chstes Mal l\u00f6ten wir ein Steuerger\u00e4t neu, von wegen das geht nicht und so. Ha. Lasst uns mit unseren Autos wachsen und alt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Irgendwie l\u00e4uft der Motor im Teillastbereich ruckelig. Heute kann bei jedem Automobil \u00fcber den OBD Stecker der Fehlerspeicher ausgelesen werden \u2013 aber wenn man grad kein Laptop, sondern nur ein paar Ersatzteile dabei hat? Wir haben einmal eine 100-Kilometer-Fehlersuchfahrt gemacht. 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