{"id":12750,"date":"2024-06-24T09:32:08","date_gmt":"2024-06-24T09:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=12750"},"modified":"2025-02-03T14:10:34","modified_gmt":"2025-02-03T14:10:34","slug":"nrf-elektrokompressor-in-elektrofahrzeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/nrf-elektrokompressor-in-elektrofahrzeugen\/","title":{"rendered":"NRF &#8211; Elektrokompressor in Elektrofahrzeugen"},"content":{"rendered":"<p>Der Verkauf von Hybrid- und Elektrofahrzeugen w\u00e4chst weltweit enorm, was sich zweifelsohne auf den Ersatzteilmarkt und den Reparatursektor auswirkt. Daher m\u00fcssen Techniker, Mechaniker und Servicestationen auf die Trends der nahen Zukunft vorbereitet sein.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/nrf-elektrokompressor-in-elektrofahrzeugen\/#Funktionsprinzip_des_Elektrokompressors\" >Funktionsprinzip des Elektrokompressors<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/nrf-elektrokompressor-in-elektrofahrzeugen\/#Sicherheit_bei_der_Arbeit_mit_Elektrokompressoren\" >Sicherheit bei der Arbeit mit Elektrokompressoren<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/nrf-elektrokompressor-in-elektrofahrzeugen\/#Richtiger_Oel-Typ_fuer_Elektrokompressor\" >Richtiger \u00d6l-Typ f\u00fcr Elektrokompressor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/nrf-elektrokompressor-in-elektrofahrzeugen\/#Wartung_des_Elektrokompressors\" >Wartung des Elektrokompressors<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Die Klimaanlagen von Hybrid- und Elektrofahrzeugen und solche, die mit einem herk\u00f6mmlichen Verbrennungsmotor betrieben werden, sind recht unterschiedlich, aber das Herzst\u00fcck beider Systeme ist eine Komponente: der <a href=\"\/produkte\/klimakompressor-12215\/?cf_hersteller=NRF\">Kompressor<\/a>.<\/p>\n<p>Beide Systeme sind darauf ausgelegt, komfortable Bedingungen im Innenraum des Fahrzeugs zu schaffen. Aber in einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug kann die Klimaanlage zus\u00e4tzliche Funktionen haben, z.B. die K\u00fchlung der Batterie, die K\u00fchlung der Batterie, die die Hochleistungselektronik versorgt.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Funktionsprinzip_des_Elektrokompressors\"><\/span><strong>Funktionsprinzip des Elektrokompressors <\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, bei denen herk\u00f6mmliche Kompressoren mechanisch \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Antriebsriemen angetrieben werden, sind Elektrofahrzeuge mit Elektrokompressor, sogenanntem E-Kompressor, ausgestattet, die mit Hochspannungsstrom betrieben werden.<\/p>\n<p>Der E-Kompressor (Abb. 1) besteht aus:<\/p>\n<p><strong>Inverter <\/strong>\u00a0\u0336 \u00a0Steuert den Motor und wandelt den Gleichstrom aus der Hochvolt-Batterie in Wechselstrom f\u00fcr den Motor um. Der elektrische Klima-Steuereinheit liefert \u00fcber das Hochvolt-Steuerger\u00e4t Verdichterdrehzahlsignale an den Inverter, um die Drehzahl des elektrischen Verdichters zu steuern.<\/p>\n<p><strong>Elektromotor <\/strong>\u00a0\u0336 \u00a0B\u00fcrstenloser Gleichstrommotor, der einen Permanentmagneten als Rotor und eine Spule als Stator f\u00fcr den Antrieb des Kompressors verwendet.<\/p>\n<p><strong>Kompressoreinheit <\/strong>\u00a0\u0336 \u00a0Der Scrollverdichter ist eine Welle mit einem Spiral-\/Schraubenrotor, der dazu dient, das K\u00e4ltemittel zu pumpen und anschlie\u00dfend zu verdichten.<\/p>\n<p>Ein Elektromotor arbeitet mit \u00fcber 200 Volt und wird durch ein Gemisch aus K\u00e4ltemittel und \u00d6l gek\u00fchlt. Daher ist ein spezielles dielektrisches (nicht leitendes) Kompressor\u00f6l erforderlich, um einen Motorausfall zu verhindern. Die Verwendung eines falschen \u00d6ls birgt ein hohes Risiko f\u00fcr Sch\u00e4den nicht nur am Kompressormotor, sondern auch an anderen elektrischen Schaltkreisen im Fahrzeug.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12748\" aria-describedby=\"caption-attachment-12748\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12748\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture1-300x254.png\" alt=\"Elektrokompressor NRF\" width=\"300\" height=\"254\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture1-300x254.png 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture1.png 316w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12748\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 1 Abgeschnittener Elektrokompressor NRF<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sicherheit_bei_der_Arbeit_mit_Elektrokompressoren\"><\/span><strong>Sicherheit bei der Arbeit mit Elektrokompressoren<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Da die Arbeit mit einem elektrischen Kompressor mit Hochspannung verbunden ist, k\u00f6nnen wir nicht einfach den alten Kompressor ausbauen und einen neuen einbauen, wenn ein Austausch erforderlich ist. Zuallererst m\u00fcssen wir uns um die Sicherheit k\u00fcmmern, da die Stromspannung im Bereich von 400-600 V und manchmal dar\u00fcber liegen kann, was ein ernstes Risiko f\u00fcr Gesundheit und Leben darstellt. Dabei ist darauf zu achten, dass nur zugelassene Ger\u00e4te und Werkzeuge (Abb. 2) f\u00fcr die Arbeit mit Hochspannungsanlagen zu verwenden, den Arbeitsplatz und das Fahrzeug entsprechend (Abb. 3) f\u00fcr die notwendige Wartung oder Reparatur vorbereiten und die Hochspannungsanlage spannungsfrei schalten (Abb. 4).<\/p>\n<p>HINWEIS: Nur fachkundige und zertifizierte Personen d\u00fcrfen mit Hochspannungsanlagen arbeiten.<\/p>\n<p>HINWEIS: Befolgen Sie stets die OE-Verfahren zur Stromabschaltung von Hochspannungsanlagen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12743\" aria-describedby=\"caption-attachment-12743\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12743\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture2-300x200.jpg\" alt=\"Werkzeuge\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture2.jpg 482w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12743\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 2: NRF-Tools f\u00fcr die Arbeit mit Elektrofahrzeugen<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_12742\" aria-describedby=\"caption-attachment-12742\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12742\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture3-300x200.jpg\" alt=\"NRF-Tools\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture3-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture3.jpg 479w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12742\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 2: NRF-Tools f\u00fcr die Arbeit mit Elektrofahrzeugen<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_12741\" aria-describedby=\"caption-attachment-12741\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12741\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture4-300x236.jpg\" alt=\"NRF-Tools\" width=\"300\" height=\"236\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture4-300x236.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture4.jpg 406w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12741\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 2: NRF-Tools f\u00fcr die Arbeit mit Elektrofahrzeugen<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_12740\" aria-describedby=\"caption-attachment-12740\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12740\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture5-300x193.jpg\" alt=\"NRF Tesla Mote\" width=\"300\" height=\"193\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture5-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture5.jpg 547w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12740\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 3: Vorbereitung des NRF Tesla Mote 3 f\u00fcr die Reparatur<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_12739\" aria-describedby=\"caption-attachment-12739\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12739\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture6-300x200.jpg\" alt=\"NRF Tesla Mote\" width=\"300\" height=\"200\" 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style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12737\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture8-300x206.jpg\" alt=\"Geely Polestar2\" width=\"300\" height=\"206\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture8-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture8-218x150.jpg 218w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture8-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture8.jpg 595w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12737\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 4: Sicherheitsstecker zum Abschalten des Geely Polestar2<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_12736\" aria-describedby=\"caption-attachment-12736\" style=\"width: 225px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12736\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture9-225x300.jpg\" alt=\"Geely Polestar2\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture9-225x300.jpg 225w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture9.jpg 301w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12736\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 4: Sicherheitsstecker zum Abschalten des Geely Polestar2<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_12747\" aria-describedby=\"caption-attachment-12747\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12747\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture10-300x257.jpg\" alt=\"Geely Polestar2\" width=\"300\" height=\"257\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture10-300x257.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture10.jpg 456w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12747\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 4: Sicherheitsstecker zum Abschalten des Geely Polestar2<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Richtiger_Oel-Typ_fuer_Elektrokompressor\"><\/span><strong>Richtiger \u00d6l-Typ f\u00fcr Elektrokompressor<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Das \u00d6l f\u00fcr einen E-Kompressor unterscheidet sich normalerweise von dem \u00d6l, das in mechanisch angetriebenen Kompressoren verwendet wird. Dieses \u00d6l ist dielektrisch (nicht leitend), meistens POE-\u00d6le, aber es ist immer wichtig zu pr\u00fcfen, welche Art von \u00d6l erforderlich ist. Diese Information finden Sie auf dem Datenblatt des Herstellers, dem Kompressorgeh\u00e4use oder dem speziellen Typenschild unter der Motorhaube (Abb.5).<\/p>\n<figure id=\"attachment_12746\" aria-describedby=\"caption-attachment-12746\" style=\"width: 377px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-12746\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture11.png\" alt=\"NRF Tesla Model S\" width=\"377\" height=\"175\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12746\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 5: K\u00e4ltemittel- und \u00d6langaben auf dem Typenschild unter der Motorhaube des NRF Tesla Model S<\/figcaption><\/figure>\n<p>POE-\u00d6le, die in E-Kompressoren verwendet werden, haben einen Isolationswiderstand von mehr als 10 Megaohm. Wenn diesem POE-\u00d6l nur 1 % Aftermarket-PAG46-\u00d6l hinzugef\u00fcgt wird, sinkt der Isolationswiderstand auf weniger als 1 Megaohm. Und wenn das gesamte \u00d6l in einem System mit einem E-Kompressor durch PAG46 ersetzt wird, sinkt der Isolationswiderstand praktisch auf 0 (Abb.6).<\/p>\n<p>HINWEIS: Verwenden Sie NUR das vom OE-Hersteller empfohlene \u00d6l.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12745\" aria-describedby=\"caption-attachment-12745\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12745\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture12-300x214.png\" alt=\"Infografik\" width=\"300\" height=\"214\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture12-300x214.png 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture12-100x70.png 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture12.png 458w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12745\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 6: Isolationswiderstand von \u00d6len und \u00d6lmischungen<\/figcaption><\/figure>\n<p>Auch mit UV-Farbstoff muss man vorsichtig sein. Der Farbstoff ist leitf\u00e4hig, und es ist nur eine kleine Menge erforderlich, um die isolierenden Eigenschaften des \u00d6ls aufzuheben. Derzeit gibt es keine von den OE-Herstellern zugelassenen Farbstoffe.<\/p>\n<p>HINWEIS: Verwenden Sie KEINEN UV-Farbstoff zur Lecksuche.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wartung_des_Elektrokompressors\"><\/span><strong>Wartung des Elektrokompressors<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>W\u00e4hrend die meisten Klimaanlagenservicestationen nur eine \u00d6lsorte verarbeiten k\u00f6nnen, gibt es Ger\u00e4te mit einem \u201einternen Sp\u00fclprogramm\u201c, mit dem auch bei Hybrid-\/Elektrofahrzeugen ein \u00d6lwechsel durchgef\u00fchrt werden kann. Um ein versehentliches Vermischen der verschiedenen \u00d6lsorten zu vermeiden, wird dringend empfohlen, spezielle Beh\u00e4lter, Schl\u00e4uche, Leitungen und \u00d6leinspritzs\u00e4tze zu verwenden, die an den Klimakreislauf von Hybrid- und Elektrofahrzeugen angeschlossen werden, um das \u00d6l im System nachzuf\u00fcllen, oder eine separate Station f\u00fcr die Wartung des Klimasystems zu nutzen (Abb. 7).<\/p>\n<figure id=\"attachment_12744\" aria-describedby=\"caption-attachment-12744\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12744\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture13-300x286.png\" alt=\"Nachf\u00fcllstationen\" width=\"300\" height=\"286\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture13-300x286.png 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture13-768x733.png 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture13-696x664.png 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture13-440x420.png 440w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/06\/Picture13.png 839w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12744\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 7: Nachf\u00fcllstationen f\u00fcr die Klimaanlage<\/figcaption><\/figure>\n<p>Der E-Kompressor ist hermetisch abgedichtet, es gibt keine Wellendichtung und kein potenzielles Risiko eines K\u00e4ltemittelaustritts in die Au\u00dfenluft, so dass die K\u00e4ltemittelleckrate geringer ist als bei einem mechanischen Kompressor. Es ist jedoch sehr wichtig, den richtigen K\u00fchlmittelstand aufrechtzuerhalten, da Probleme auftreten k\u00f6nnen, wenn der Stand zu niedrig oder zu hoch ist.<\/p>\n<p>Auch Hybrid- und Elektrofahrzeuge m\u00fcssen regelm\u00e4\u00dfig gewartet werden. Techniker sollten daher die vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Wartungsintervalle einhalten und alle Anforderungen an den Austausch von K\u00fchlmitteln erf\u00fcllen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Verkauf von Hybrid- und Elektrofahrzeugen w\u00e4chst weltweit enorm, was sich zweifelsohne auf den Ersatzteilmarkt und den Reparatursektor auswirkt. Daher m\u00fcssen Techniker, Mechaniker und Servicestationen auf die Trends der nahen Zukunft vorbereitet sein. 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