{"id":12349,"date":"2024-03-22T13:26:28","date_gmt":"2024-03-22T13:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=12349"},"modified":"2024-03-22T13:40:09","modified_gmt":"2024-03-22T13:40:09","slug":"chrysler-300c-srt8-mehr-geht-fast-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/chrysler-300c-srt8-mehr-geht-fast-nicht\/","title":{"rendered":"Chrysler 300C SRT8 \u2013 mehr geht fast nicht"},"content":{"rendered":"<p>Mit dem Chrysler 300C SRT8 stand nach Jahrzehnten des Downsizing wieder eine gro\u00dfe, schnelle und preiswerte Limousine bei den H\u00e4ndlern &#8211; vielleicht die allerletzte ihrer Art. Wir sind eingestiegen und haben ein paar Vorurteile beseitigt.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/chrysler-300c-srt8-mehr-geht-fast-nicht\/#Ein_V8_wie_eine_Drehorgel\" >Ein V8 wie eine Drehorgel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/chrysler-300c-srt8-mehr-geht-fast-nicht\/#Ein_echtes_Muscle_Car\" >Ein echtes Muscle Car<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/chrysler-300c-srt8-mehr-geht-fast-nicht\/#Mehr_Kraft_als_man_vermutet\" >Mehr Kraft als man vermutet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/chrysler-300c-srt8-mehr-geht-fast-nicht\/#Spassfaktor_geht_vor_Design\" >Spa\u00dffaktor geht vor Design<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Als die \u00c4ra der Muscle Cars in den USA zu Ende ging, glaubte niemand mehr an lange, komfortable und kraftvolle Sedans mit viel Platz zum kleinen Preis. Das Zepter der Stufenhecklimousinen gab man nach Deutschland und Japan ab. In Germany baute man sie weiter, diese Riesen mit Kofferraumdeckel. Man machte sie luxuri\u00f6s, entwickelte sie zu technischer Perfektion und rief dann Preise von Einfamilienh\u00e4usern auf. Im \u201eLand des L\u00e4chelns\u201c schliff man wiederum die Gleiter ungef\u00e4hr so steril wie einen Gefrierbeutel. Und dann kam Chrysler.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12341\" aria-describedby=\"caption-attachment-12341\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12341\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300-300x200.jpg\" alt=\"Chrysler 300C SRT8\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/02-Chrysler-300.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12341\" class=\"wp-caption-text\">Der 300C hat ein Heck wie eine Schrankwand<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ein_V8_wie_eine_Drehorgel\"><\/span><strong>Ein V8 wie eine Drehorgel<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Ingenieure schielten auf AMG und <a href=\"\/ersatzteile\/bmw\/\">BMW<\/a>s M-Division, nahmen sich ein Auto aus der regul\u00e4ren Produktionsreihe und packten noch ordentlich was drauf. &#8222;Street and Racing Technology&#8220; Direktor Dan Knott lie\u00df den 5,7 Liter Standard Hemi auf 6,1 Liter aufbohren und h\u00f6her verdichten. Der Block bekam eine einzige, zentrale Nockenwelle f\u00fcr die 16 Ventile aus Leichtmetall. Halb so viele Ventile wie bei den anderen, daf\u00fcr doppelt so viele <a href=\"\/produkte\/zuendkerzen-11005\/\">Z\u00fcndkerzen<\/a>. Die verst\u00e4rkte Kurbelwelle war gut f\u00fcr 6.400 Umdrehungen pro Minute, was f\u00fcr einen V8 sagenhaft ist. Und das war&#8217;s. Auch das Kupplungspedal entfiel. Die von SRT \u00fcberarbeitete 5-Gang-Automatik tat ihren Dienst gewissenhaft und war bei Vollgas-Schaltvorg\u00e4ngen im roten Drehzahlbereich immer gut f\u00fcr ein wenig Sound hinten raus.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12342\" aria-describedby=\"caption-attachment-12342\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12342\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300-300x200.jpg\" alt=\"Chrysler 300C SRT8\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/03-Chrysler-300.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12342\" class=\"wp-caption-text\">Sechs Liter HEMI. Wer das nicht kennt \u2013 gern mal googeln.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wir steigen \u00fcber die blau beleuchteten Einstiegsleisten ein. Die Memory-Funktion l\u00e4sst den Sitz, das Lenkrad und die Pedale in die gespeicherte Position sirren. Der Motor startet. Man meint, eine leicht nachdenkliche Sekunde der miteinander kommunizierenden Steuerger\u00e4te zu sp\u00fcren, bevor alle Zeiger in den Armaturen hochflippen. Was da jetzt ungeduldig im Standgas l\u00e4uft klingt nach einer echten amerikanischer Legende. Wir legen die Fahrstufe ein und dr\u00fccken den Knopf im Armaturenbrett, der die Stabilit\u00e4tsprogramme ausschaltet. Das l\u00e4sst einem viel mehr Freiheit f\u00fcr diese fast kindlich fr\u00f6hlichen Momente, bevor die Steuerger\u00e4te letztendlich doch genervt eingreifen und einen Exodus verhindern. Das Leben kann so einfach sein.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12344\" aria-describedby=\"caption-attachment-12344\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12344\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300-300x200.jpg\" alt=\"Armaturenbrett\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/05-Chrysler-300.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12344\" class=\"wp-caption-text\">Innen keine \u00dcberraschungen, aber cool ist\u2019s trotzdem irgendwie<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ein_echtes_Muscle_Car\"><\/span><strong>Ein echtes Muscle Car<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Dieser ein bisschen nach Bentley aussehende DaimlerChrysler kommt aus den Staaten, da soll der Anglizismus mal erlaubt sein. Ein echtes Muskel Auto &#8211; das klingt ja auch ein bisschen bl\u00f6d. Der Chrysler 300C SRT8 war der &#8222;\u00dcber-Sedan&#8220;. Was ihn \u00fcber all seine Konkurrenten erhaben machte war sein Preis. F\u00fcr gut 50.000 Euro stand er auf dem Europ\u00e4ischen Kontinent als voll ausgestatteter Neuwagen da wie ein 2-Tonnen-Fels in der Brandung, beschleunigte mit seinem Drehmoment von 569 NM vergleichbar der Limousinen von AMG und M und regelte die Endgeschwindigkeit erst bei 265 km\/h ab. Im Land der Speed-Limits waren das nur akademische Werte. Und was der gewaltige Wagen ebenfalls gut konnte: stehen bleiben. Verz\u00f6gern. Hinter den Felgen arbeiten serviertellergro\u00dfe Brembo-Scheibenbremsen mit Durchmessern von 360mm und 350mm und vier Kolben pro <a href=\"\/produkte\/bremssattel-1140104\/\">Bremssattel<\/a>. Die packen gnadenlos zu und kaschieren analog zum dicken Motor, mit was f\u00fcr einem wuchtigen Ziegel man es hier eigentlich zu tun hat.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12343\" aria-describedby=\"caption-attachment-12343\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12343\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300-300x200.jpg\" alt=\"Reifen\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/04-Chrysler-300.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12343\" class=\"wp-caption-text\">Lasst uns \u00fcber Zoll sprechen. Hier sind es 22<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mehr_Kraft_als_man_vermutet\"><\/span><strong>Mehr Kraft als man vermutet<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Als wir uns an das erstaunlich bequeme Gest\u00fchl gew\u00f6hnt haben, fallen die Niederquerschnittsreifen auf den riesigen Felgen auf, die gern direkte Geschichten \u00fcber die Stra\u00dfe unter ihnen erz\u00e4hlen. Hier halten 22 Z\u00f6ller (255\/35) den Kontakt zum Boden. Kickdown &#8211; die \u00fcber 5 Meter lange Limousine dreht aus dem gullernden Innenstadt-Ruhemodus mit einem mechanischen Br\u00fcllen hoch in die n\u00e4chste Runde. Dieses Auto kann einfach in allen Bereichen mehr, als man seinem Hafencontainer-Design zutraut.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12345\" aria-describedby=\"caption-attachment-12345\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12345\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300-300x200.jpg\" alt=\"Armaturenbrett\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/06-Chrysler-300.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12345\" class=\"wp-caption-text\">Die 300 ist nicht nur aufgemalt\u2026<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die Amis haben den Chrysler 300 SRT8 damals den &#8222;<a href=\"\/ersatzteile\/mercedes-benz\/\">Mercedes<\/a> E55 AMG des armen Mannes&#8220; genannt, oder die &#8222;Viert\u00fcrige Viper&#8220;. Tats\u00e4chlich vereinte der Chrysler die positiven Eigenschaften der genannten Autos, war aber entsprechend preiswerter. Chrysler hat damals tats\u00e4chlich nach 30 Jahren wieder ein viert\u00fcriges Muscle Car gebaut. Oder wie w\u00fcrdet ihr eine 5 Meter lange und \u00fcber 2 Tonnen schwere Standard Limousine nennen, die in 5,4 Sekunden auf 100 beschleunigt und bei 265 km\/h nur deshalb nicht weiter voran marschiert, weil die Elektronik es ihr nicht erlaubt?<\/p>\n<figure id=\"attachment_12347\" aria-describedby=\"caption-attachment-12347\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12347\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300-300x200.jpg\" alt=\"Chrysler\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/08-Chrysler-300.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12347\" class=\"wp-caption-text\">Stilvolles Gest\u00fchl, straff und edel!<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Spassfaktor_geht_vor_Design\"><\/span><strong>Spa\u00dffaktor geht vor Design<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00dcber sein Design kann man sicher streiten, das konnte man beim letzten <a href=\"\/ersatzteile\/ford\/\">Ford<\/a> Scorpio oder beim Citroen C6 auch. Polarisieren ist gut. Und dem 300C merkt man im Kampf mit den G-Kr\u00e4ften die ferrarigleiche Hingabe der Konstrukteure an, ein Auto zu bauen, was nur aus einem einzigen Grund existiert: Dem Fahrer viel Spa\u00df zu machen. 330kg Zuladung reichen gerade mal f\u00fcr Fahrer, Beifahrer und Subwoofer. Unter 14 Litern Super geht nichts, eher sind es 20, weil das &#8222;kurz mal durchtreten&#8220; so einen wahnsinnigen Spa\u00df macht. Aber Leute, es ist ein Sechs Liter HEMI! PS sind gut. Noch mehr PS sind besser. Dagegen ist kein normaler, autobegeisterter Mensch immun.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12348\" aria-describedby=\"caption-attachment-12348\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-12348\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300-300x200.jpg\" alt=\"Chrysler\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2024\/03\/09-Chrysler-300.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12348\" class=\"wp-caption-text\">Mach Platz, jetzt kommt der SRT8<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Chrysler 300C SRT8<\/strong><\/p>\n<p>Baujahr: 2007 (Mod. 2008)<br \/>\nMotor: V8 HEMI<br \/>\nHubraum: 6.063 ccm ( cui)<br \/>\nLeistung: 317 KW (430 PS) bei 5400\/min<br \/>\nMax. Drehmoment: 569 NM bei 4.600\/min<br \/>\nGetriebe: 5-Gang Automatik<br \/>\nAntrieb: Hinterr\u00e4der<br \/>\nL\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he: 5015\/1818\/1462mm<br \/>\nLeergewicht: 2.035 kg<br \/>\nBeschleunigung: 0-100 in 5,4 s<br \/>\nTop Speed: 265 km\/h<br \/>\nWert: ca 20.000 Euro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit dem Chrysler 300C SRT8 stand nach Jahrzehnten des Downsizing wieder eine gro\u00dfe, schnelle und preiswerte Limousine bei den H\u00e4ndlern &#8211; vielleicht die allerletzte ihrer Art. Wir sind eingestiegen und haben ein paar Vorurteile beseitigt. 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