{"id":11995,"date":"2023-11-28T13:12:41","date_gmt":"2023-11-28T13:12:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=11995"},"modified":"2023-11-28T13:13:52","modified_gmt":"2023-11-28T13:13:52","slug":"der-ewige-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/der-ewige-mercedes\/","title":{"rendered":"Der ewige Mercedes"},"content":{"rendered":"<p>Die Baureihe 124, die erste namentliche <a href=\"\/ersatzteile\/g\/mercedes-benz\/e-klasse\/\">E-Klasse<\/a>, gilt unter den Puristen als \u201eder letzte echte Mercedes\u201c. Ob das stimmt kl\u00e4ren wir heute nicht, aber was der klassische Dauerl\u00e4ufer heute noch kann probieren wir bei einer Probefahrt aus.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/der-ewige-mercedes\/#Mercedes_Ein_Nachfolger_fuer_das_Millionenmodell\" >Mercedes: Ein Nachfolger f\u00fcr das Millionenmodell<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/der-ewige-mercedes\/#Mercedes_Einer_fuer_Alle\" >Mercedes: Einer f\u00fcr Alle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/der-ewige-mercedes\/#Tic_Tac_Toe_%E2%80%93_Six_in_a_row\" >Tic Tac Toe \u2013 Six in a row.<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/der-ewige-mercedes\/#Ohmas_Lehnsessel\" >Ohmas Lehnsessel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/der-ewige-mercedes\/#W_124_ist_entspannter_Alltag\" >W 124 ist entspannter Alltag<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mercedes_Ein_Nachfolger_fuer_das_Millionenmodell\"><\/span><strong>Mercedes: Ein Nachfolger f\u00fcr das Millionenmodell<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>In den 80ern wurde in Sindelfingen und Bremen noch aus dem Vollen gefr\u00e4st. Die Monopolstellung in der gehobenen Mittelklasse, die der 123er noch in sich trug, verw\u00e4sserte langsam durch neue Modelle der anderen Hersteller \u2013 aber wer es in Deutschland zu etwas gebracht hatte, \u201eg\u00f6nnte\u201c sich noch immer einen Mercedes-Benz. Und man bekam ab 1984 ein sachliches, aufger\u00e4umtes, robustes und zuverl\u00e4ssiges Fahrzeug, optisch angelehnt an den erfolgreichen 190er \u201eBaby Benz\u201c und mit einem C<sub>w<\/sub> Wert von anf\u00e4nglich 0,29! Noch 1982 dachte man beim neu eingef\u00fchrten Audi 100, dass sein Wert von 0,3 nicht zu toppen sei.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11988\" aria-describedby=\"caption-attachment-11988\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11988\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-300x224.jpg\" alt=\"Mercedes\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-1024x765.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-768x573.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-696x520.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-1068x797.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-563x420.jpg 563w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0481.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11988\" class=\"wp-caption-text\">Bruno Sacco hat ein perfektes Design abgeliefert<\/figcaption><\/figure>\n<p>Zun\u00e4chst produzierte man in Sindelfingen nur die Limousine und schob vor allem den Taxifahrern mit den drei Dieseltriebwerken (4, 5 und 6 Zylinder) eine neue Modellreihe auf den Werkshof. Die gro\u00dfz\u00fcgigen Dimensionen der Karosserie sprachen sowohl f\u00fcr das Platzangebot im Inneren als auch f\u00fcr die Reparaturfreundlichkeit. Die Vorkammer Dieselmotoren waren mit unanf\u00e4lligen Bosch Reiheneinspritzpumpen ausgestattet, man sagt, sie w\u00fcrden mit allem fahren (bis auf Margarine). Als der Spritpreis anzog freuten sich dar\u00fcber besonders die Pflanzen\u00f6lverbrenner. Zumindest im Sommer konnte man das gute Zeug einfach so in den Tank des W 124 kippen, ohne Umbauma\u00dfnahmen. Der z\u00fcndete das sauber weg. Erlaubt war es trotzdem nicht.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11989\" aria-describedby=\"caption-attachment-11989\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11989\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-300x224.jpg\" alt=\"Mercedes\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-1024x765.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-768x573.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-696x520.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-1068x797.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-563x420.jpg 563w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0489.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11989\" class=\"wp-caption-text\">Im Geiste noch immer ein Taxi<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mercedes_Einer_fuer_Alle\"><\/span><strong>Mercedes: Einer f\u00fcr Alle<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Zeit der optischen Unterschiede zwischen den verschiedenen Motorvarianten war mit der Baureihe 124 vorbei. \u00c4u\u00dferlich konnte man die Sechszylinder von den Vierzylindern nur durch die Doppelfl\u00f6te hinten raus unterscheiden, und der 300 Diesel hatte seitliche Luftschlitze in der Frontsch\u00fcrze. Das war Understatement. Bekannte Ausstattungslinien wie \u201eElegance\u201c oder \u201eAvant Garde\u201c wie beim Nachfolger W 210 gab es hier noch nicht, zu dem Grundmodell und seinem Motor gab es die ber\u00fchmten, ellenlangen Listen an Extras, die dazu bestellt werden konnten. Das macht die verschiedenen Varianten, die heute noch herumfahren, recht abwechslungsreich und teilweise seltsam.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11991\" aria-describedby=\"caption-attachment-11991\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11991\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-300x224.jpg\" alt=\"Sternzeichen\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-1024x765.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-768x573.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-696x520.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-1068x797.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-563x420.jpg 563w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0493.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11991\" class=\"wp-caption-text\">Ihr guter Stern auf allen Stra\u00dfen<\/figcaption><\/figure>\n<p>So gab es Fahrzeuge mit Klimaanlage, aber Fensterkurbeln statt elektrischen Fensterhebern. Oder mit Servolenkung und Schiebedach, aber ohne Radio. Farbige Stoffe und Kunststoffe lie\u00dfen sich mit Zebrano, Wurzelholz oder gar Vogelaugenahorn kombinieren! Und nach der Limousine kamen nach und nach alle erdenklichen anderen Karosserieformen. Das T-Modell (S 124), ein Coup\u00e9 (C 124), ein Cabriolet (A 124) und sogar eine offizielle Langversion mit sechs T\u00fcren (V 124), allesamt heute begehrte Sammlerobjekte. Der \u201eStandard-Daimler\u201c war der 200er und der 230er. Wir sitzen heute in einem 260er Reihensechszylinder von 1988 mit magerer Ausstattung \u2013 aber Klimaanlage!<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tic_Tac_Toe_%E2%80%93_Six_in_a_row\"><\/span><strong>Tic Tac Toe \u2013 Six in a row.<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Hochphase der ersten E-Klasse, in der sie billig gekauft und \u201eaufgefahren\u201c wurde, ist schon lange vorbei. Wobei man sich wundert, wie lange es bei einigen Modellen gedauert hatte, bis die wirklich zerheizt waren. Die ersten Baureihen gelten heute als die robusteren. Man erkennt sie an den fehlenden Seitenverkleidungen an den T\u00fcrkanten, den sogenannten \u201eSacco-Brettern\u201c (liebevoll auf den damaligen, genialen Chefdesigner anspielend). Da war es noch die \u201emittlere Klasse\u201c. Mit der ersten Modellpflege 1989 wurde das Fahrzeug innen und au\u00dfen modifiziert, mit der zweiten Modellpflege 1993 kam der Begriff E-Klasse \u2013 und mit ihm die Wasserbasislacke und die damit hinreichend bekannten Rostkatastrophen an vielen Fahrzeugen.<\/p>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<figure id=\"attachment_11986\" aria-describedby=\"caption-attachment-11986\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11986\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-300x225.jpg\" alt=\"Motor\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/DSC06786a.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11986\" class=\"wp-caption-text\">Hier ist alles ein wenig dicker<\/figcaption><\/figure>\n<p>Der 12-Ventiler M 103 ist ein stoisch zuverl\u00e4ssiges Arbeitstier mit feiner Laufkultur. Der Sechszylinder arbeitet l\u00e4ngs eingebaut kraftvoll unter der Haube, treibt den Kahn kommod nach vorn aber genehmigt sich auch ein gutes Schl\u00fcckchen Super. Kein E10 \u00fcbrigens. Der Luftfilter hat die Dimensionen eines Fu\u00dfballstadions, auch sonst wirkt hier alles eher \u00fcberdimensioniert. Das f\u00fchlt sich irgendwie gut an und strahlt passive Sicherheit aus. Aktive gibt\u2019s in diesem Auto n\u00e4mlich kaum. ABS ist an Bord, aber Airbags wollte der Erstbesitzer anscheinend nicht.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11993\" aria-describedby=\"caption-attachment-11993\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11993\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-300x224.jpg\" alt=\"Lenkrad\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-1024x765.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-768x573.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-696x520.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-1068x797.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-563x420.jpg 563w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0792.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11993\" class=\"wp-caption-text\">Nehmen Sie doch bitte Platz<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ohmas_Lehnsessel\"><\/span><strong>Ohmas Lehnsessel<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sie sind schon eine eigene Klasse, die St\u00fchle in den sindelfinger Limousinen der 80er. Es sitzt sich nicht unbequem, irgendwie sachlich auf Federkernen wie im Wohnzimmer der Gro\u00dfeltern. Aber auch irgendwie steril. Das gesamte Innere der Baureihe 124 ist n\u00fcchtern, fast schon asketisch schlicht und perfekt aufeinander abgestimmt. Fans feiern das, ich pers\u00f6nlich mag darin weder sitzen noch dauerhaft drauf gucken. Mir ist das zu trocken, da trieft zu viel deutsches Beamtentum. Aber ich bin auch anders. Der Vorg\u00e4nger W 123 war mir wiederum zu barock. Irgendwas ist ja immer.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11992\" aria-describedby=\"caption-attachment-11992\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11992\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-300x224.jpg\" alt=\"Mercedes\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-1024x765.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-768x573.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-696x520.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-1068x797.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-563x420.jpg 563w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0791.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11992\" class=\"wp-caption-text\">Auch hinten ist der W 124 kuschelig und ger\u00e4umig<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ersatzteile f\u00fcr einen W 124 (oder seine Varianten) sind auch heute noch so gut zu bekommen, dass man den Wagen locker im Alltag bewegen kann. Von <a href=\"\/produkte\/querlenker-11502\/\">Querlenkern<\/a> \u00fcber <a href=\"\/produkte\/bremsscheiben-1140103\/\">Bremsscheiben<\/a> bis hin zu <a href=\"\/produkte\/auspuffanlage-121\/\">Auspuffteilen<\/a> bekommt ihr alles noch im <a href=\"\/produkte\/zubehoer-5\/\">Zubeh\u00f6r<\/a>, kein Wunder, von den \u00fcber 2,5 Millionen produzierten Fahrzeugen fahren noch erstaunlich viele herum. Ein wichtiges Augenmerk sollte dem Rost gelten. \u201eDer letzte echte Mercedes\u201c neigt je nach Pflegezustand dazu, quasi komplett auseinanderzufallen oder kerngesund dazustehen. Alles ist m\u00f6glich.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11990\" aria-describedby=\"caption-attachment-11990\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11990\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-300x224.jpg\" alt=\"Mercedes\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-1024x765.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-768x573.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-696x520.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-1068x797.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-563x420.jpg 563w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/11\/IMG_0490.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11990\" class=\"wp-caption-text\">Der Sonne entgegen. Auch nach so vielen Jahren.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"W_124_ist_entspannter_Alltag\"><\/span><strong>W 124 ist entspannter Alltag<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wer zu viel Geld hat schielt auf einen 500 E (oder nach der \u00c4nderung der Nomenklatur E 500), der mit seinem m\u00e4chtigen V8 in Kooperation bei Porsche zusammengebaut wurde. Die verbreiterten Kotfl\u00fcgel passten in Sindelfingen nicht auf\u2019s Band. Die sind wirklich spektakul\u00e4r, kosten aber auch so viel wie ein Einfamilienhaus. Alle anderen lassen sich auf einen gen\u00fcgsamen 230er ein und genie\u00dfen fortan das einfache Autofahren ohne Piep und Blink. Herrlich.<\/p>\n<p><strong>Mercedes-Benz E-Klasse (W 124)<br \/>\n<\/strong>Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Cabriolet, Coup\u00e9, Langlimousine<br \/>\nOttomotoren: 2,0\u20136,0 Liter (77\u2013280 kW)<br \/>\nDieselmotoren: 2,0-3,0 Liter (53\u2013108 kW)<br \/>\nL\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he: 4.655\/1.740\/1.425 mm<br \/>\nLeergewicht: 1.300 kg<br \/>\nProduktionszeitraum: 1984-1997<\/p>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Baureihe 124, die erste namentliche E-Klasse, gilt unter den Puristen als \u201eder letzte echte Mercedes\u201c. Ob das stimmt kl\u00e4ren wir heute nicht, aber was der klassische Dauerl\u00e4ufer heute noch kann probieren wir bei einer Probefahrt aus. Mercedes: Ein Nachfolger f\u00fcr das Millionenmodell In den 80ern wurde in Sindelfingen und Bremen noch aus dem Vollen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":11987,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2340],"tags":[1009,1010,2494,2347],"class_list":{"0":"post-11995","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto-fun-facts","8":"tag-automarke","9":"tag-automodell","10":"tag-mercedes","11":"tag-sandmann"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Der ewige Mercedes<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die Baureihe 124, die erste namentliche E-Klasse, gilt unter den Puristen als \u201eder letzte echte Mercedes\u201c. 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