{"id":11698,"date":"2023-09-06T11:46:31","date_gmt":"2023-09-06T11:46:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=11698"},"modified":"2024-01-24T10:44:50","modified_gmt":"2024-01-24T10:44:50","slug":"runderneuerung-von-reifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/runderneuerung-von-reifen\/","title":{"rendered":"Runderneuerung von Reifen: Wie sicher sind die aufbereiteten Reifen?"},"content":{"rendered":"

25.000 bis 50.000 Kilometer \u2013 das ist die Fahrleistung eines normalen Autoreifens bei einem durchschnittlichen Fahrstil. Bei Vielfahrern kann das pro Jahr zwei S\u00e4tze Reifen bedeuten. Die Idee, die Reifen aus Gr\u00fcnden des Umweltschutzes wiederzuverwerten, ist daher naheliegend. Erfahren Sie in diesem Beitrag, <\/span>wie bei Reifen die Runderneuerung funktioniert<\/b> und wann sie eine sinnvolle Alternative zu neuen Reifen ist.<\/span><\/p>\n

Runderneuerung von Reifen: clevere Wiederverwertung<\/b><\/h2>\n

Pro Jahr stehen etwa <\/span>600.000 Tonnen Altreifen zur Entsorgung<\/b> an. Ein Teil davon wird wiederverwertet und f\u00fcr andere Einsatzbereiche genutzt. So werden die Altreifen etwa <\/span>zu Granulat oder Gummimehl verarbeitet<\/b>. Ein Teil flie\u00dft aber auch in die <\/span>Runderneuerung von Reifen<\/b>.<\/span><\/p>\n

Bei runderneuerten Reifen handelt es sich um neue Pneus, die aus dem Material von Altreifen hergestellt werden. Die Hersteller kaufen hierf\u00fcr Altreifen mit nicht mehr ausreichendem Profil auf. Sie <\/span>entfernen die unbrauchbare Lauffl\u00e4che<\/b>, um die Karkasse des Reifens freizulegen. Dabei handelt es sich um den stabilen Unterbau, der die Basis von Pneus darstellt. Bei der Runderneuerung von Reifen zieht der Produzent schlie\u00dflich eine <\/span>neue Lauffl\u00e4che<\/b> auf. Runderneuerte Reifen gibt es als <\/span>Sommer- und Winterreifen<\/b> sowie als <\/span>Ganzjahresreifen<\/b> (M+S).<\/span><\/p>\n

Tipp<\/b>: Fragen Sie sich, ob Sie runderneuerte Reifen vor sich haben? Sie erkennen diese an einem bestimmten <\/span>Schriftzug<\/b>. Es kann sich dabei entweder nur um den <\/span>Buchstaben R<\/b> oder um einen dieser Schriftz\u00fcge auf dem Reifen handeln: <\/span>runderneuert, retread oder retreaded<\/b>. Die DOT-Nummer gibt bei einem solchen Reifen nicht das Produktionsdatum an, sondern das Datum der Runderneuerung.<\/span><\/p>\n

Wie funktioniert die Runderneuerung von Reifen?<\/b><\/h2>\n

Wie gehen Hersteller nun konkret bei der <\/span>Runderneuerung der Reifen<\/b> vor? Teil des Prozesses sind die folgenden Schritte:<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Schritt: Zun\u00e4chst m\u00fcssen die Reifen auf m\u00f6gliche Sch\u00e4den untersucht werden. W\u00e4hrend diese an den ohnehin abgefahrenen Lauffl\u00e4chen unwichtig sind, w\u00e4ren sie an den Karkassen ein Problem. Reifen mit besch\u00e4digten Karkassen k\u00f6nnen nicht runderneuert werden.<\/span><\/li>\n
  2. Schritt: Maschinen entfernen den Gummi der Lauffl\u00e4che und legen so die Karkasse frei.<\/span><\/li>\n
  3. Schritt: Auf die Karkasse wird eine neue Mischung aus Rohgummi aufgetragen.<\/span><\/li>\n
  4. Schritt: Nun sind ein hoher Druck (rund 15 bar) und eine Temperatur von etwa 160\u00b0 C erforderlich, um aus dem jetzt vorhandenen Reifenrohling einen neuen Reifen zu machen. In diesem Prozessschritt entsteht das Profil des Reifens und das Gummigemisch wird durch den Vulkanisationsvorgang elastisch.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Im Pkw-Bereich spielen runderneuerte Reifen insgesamt eine <\/span>untergeordnete Rolle<\/b>. Sie nehmen einen Marktanteil von unter einem Prozent ein. Anders sieht es hingegen im Bereich der <\/span>Nutzfahrzeuge<\/b> und bei den <\/span>Baumaschinen<\/b> aus. Angesichts der enormen Kosten neuer Reifens\u00e4tze ist die <\/span>Bereitschaft deutlich h\u00f6her, die g\u00fcnstigeren runderneuerten Reifen zu nutzen<\/b>.<\/span><\/p>\n

    Wie sicher sind runderneuerte Reifen?<\/b><\/h2>\n

    Die Oberfl\u00e4che runderneuerter Reifen ist neuwertig. Entsprechend stehen sie den <\/span>Eigenschaften neuer Reifen<\/b> in nichts nach, ob auf Schnee oder bei Aquaplaning. Eines soll aber nat\u00fcrlich nicht verschwiegen werden: Der <\/span>wiederverwertete Korpus<\/b> unterliegt der nat\u00fcrlichen Abnutzung. Es kann somit zu <\/span>vorzeitigen Verschlei\u00dferscheinungen<\/b> kommen. Deshalb ist es sinnvoll, die Reifen regelm\u00e4\u00dfig zu kontrollieren. Insgesamt sind Sie mit runderneuerten Reifen <\/span>ebenso sicher unterwegs wie mit neuen<\/b>.<\/span><\/p>\n

    Auch nach der Runderneuerung m\u00fcssen Reifen die <\/span>EU-Norm EC R 108<\/b> erf\u00fcllen. Dies erkennen Sie an dem auf dem Reifen aufgepr\u00e4gten <\/span>E-Pr\u00fcfzeichen<\/b>. Achten Sie etwa auf die Angabe \u201eE1\u201c. Diese bedeutet, dass ein Reifen in Deutschland zugelassen wurde.<\/span><\/p>\n

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