{"id":11286,"date":"2023-04-24T10:08:41","date_gmt":"2023-04-24T10:08:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=11286"},"modified":"2023-09-11T14:19:19","modified_gmt":"2023-09-11T14:19:19","slug":"lagerware","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/","title":{"rendered":"Lagerware"},"content":{"rendered":"<p>Wenn ihr irgendwann das Radio nicht mehr lauter machen k\u00f6nnt, um dieses mahlende, mechanische Ger\u00e4usch von vorn und\/oder von hinten zu \u00fcbert\u00f6nen \u2013 wird es Zeit, einmal die Radlager zu tauschen. Das bringt wieder Ruhe rein und ist, je nachdem ob wir an der angetriebenen Achse schrauben oder nicht, auch relativ einfach. Relativ, wie alles bei einem \u00e4lteren Auto. Unser Patient ist die (nicht angetriebene) Vorderachse eines <a href=\"\/ersatzteile\/ford\/\">Ford<\/a> Taunus.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Vorsorge\" >Vorsorge:<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Immer_im_Kreis_drehen\" >Immer im Kreis drehen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Was_brauchen_wir_fuer_die_Arbeiten\" >Was brauchen wir f\u00fcr die Arbeiten?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Rad_ab\" >Rad ab<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Nabe_nicht_Narbe\" >Nabe, nicht Narbe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Mit_sanfter_Gewalt_austreiben\" >Mit sanfter Gewalt austreiben<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Mit_Liebe_und_Gefuehl_einpressen\" >Mit Liebe und Gef\u00fchl einpressen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Check_Bremsscheibe_und_gut\" >Check, Bremsscheibe und gut<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/lagerware\/#Nachsorge\" >Nachsorge<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<figure id=\"attachment_11276\" aria-describedby=\"caption-attachment-11276\" style=\"width: 296px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-11276\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_02.jpg\" alt=\"Bremsscheibe\" width=\"296\" height=\"222\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11276\" class=\"wp-caption-text\">Anfang. Auch die Bremsscheibe wird erneuert<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vorsorge\"><\/span><strong>Vorsorge:<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wir sind uns hoffentlich einig: Selbst durchgef\u00fchrte Reparaturen am Auto sollten nur erfolgen, wenn man wei\u00df, was man tut. Wenn ihr euch nicht sicher seid, lasst euer Fahrzeug von einer Fachwerkstatt warten und instand setzen. Auf den <a href=\"\/produkte\/radlager-113\/\">Radlagern<\/a> liegt quasi das gesamte Gewicht eines Fahrzeugs. Sie laufen in dickem Fett und sind sehr hoch belastbar, aber wenn sie falsch eingebaut werden kann das fatale Folgen haben. Die Achse kann verkanten oder blockieren, sogar die <a href=\"\/produkte\/radnaben-11522\/\">Radnabe<\/a> kann bei festen Lagern abrei\u00dfen. Bitte informiert euch also \u00fcber die genaue Beschaffenheit der Lager eures speziellen Fahrzeugtyps.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11277\" aria-describedby=\"caption-attachment-11277\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11277\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-300x225.jpg\" alt=\"Sicherungsmutter\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_03.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11277\" class=\"wp-caption-text\">Die Sicherungsmutter l\u00e4uft im Fett<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Immer_im_Kreis_drehen\"><\/span><strong>Immer im Kreis drehen<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Radlager eines Kraftfahrzeugs sind eine spezielle Bauform der W\u00e4lzlager. Sie verringern die Reibung zwischen dem Rad und der Radnabe\/Achse und bestehen aus einem inneren und einem \u00e4u\u00dferen Ring, zwischen denen Rollen oder Kugeln laufen. Die Fettf\u00fcllung ist meistens seitlich mit Dichtscheiben gegen das Austreten gesichert. Je nach Achse und Bauform k\u00f6nnen auch zwei Radlager pro Seite zum Einsatz kommen, ein inneres und ein \u00e4u\u00dferes. Ihre Lebensdauer h\u00e4ngt stark von ihrer Belastung und Behandlung ab. Der Hersteller <a href=\"\/hersteller\/skf\/\">SKF<\/a> gibt f\u00fcr einige seine Lager beispielsweise eine Haltbarkeit von mindestens Zweimilliarden Umdrehungen an.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11278\" aria-describedby=\"caption-attachment-11278\" style=\"width: 304px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-11278\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_04.jpg\" alt=\"Radlager\" width=\"304\" height=\"228\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11278\" class=\"wp-caption-text\">Die alte Bremsscheibe ist ein Fall f\u00fcr den Schrotti<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_brauchen_wir_fuer_die_Arbeiten\"><\/span><strong>Was brauchen wir f\u00fcr die Arbeiten?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wir wechseln ein Radlager an einer nicht angetriebenen Achse, das ist normalerweise wesentlich entspannter als an einer angetriebenen. Trotzdem brauchen wir neben den klassischen Sachen zum Anheben des Fahrzeugs einen g\u00e4ngigen Werkzeugkasten mit Steckn\u00fcssen und Schraubendrehern, einen Schraubstock oder eine hydraulische Presse und einige Gegenst\u00fccke wie gro\u00dfe Steckn\u00fcsse, um die neuen Lagerschalen einpressen zu k\u00f6nnen. Also zusammengefasst<\/p>\n<ul>\n<li>ein Wagenheber<\/li>\n<li>Unterstellb\u00f6cke<\/li>\n<li>ein Radmutterschl\u00fcssel<\/li>\n<li>eine gro\u00dfe Stecknuss mit Verl\u00e4ngerung f\u00fcr die Achsmutter<\/li>\n<li>Zange f\u00fcr den Sicherungsstift<\/li>\n<li>Schraubstock oder hydraulische Presse<\/li>\n<li>einen Abzieher<\/li>\n<li>Hammer<\/li>\n<li>Verschiedene H\u00fclsen oder gro\u00dfe Steckn\u00fcsse<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_11279\" aria-describedby=\"caption-attachment-11279\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11279\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-300x225.jpg\" alt=\"Radlager wechseln\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_05.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11279\" class=\"wp-caption-text\">Alles vorbereitet? Dann kann es losgehen.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rad_ab\"><\/span><strong>Rad ab<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bei einem Ford Taunus ist der Ausbau der alten Lager eine reine Flei\u00dfarbeit und exemplarisch f\u00fcr die nicht angetriebene Achse von vielen anderen Fahrzeugen. Nach dem Aufbocken und Sichern des Vorderwagens wird das Vorderrad abgenommen. Nun l\u00e4sst sich mit einem breiten Schraubendreher oder einer Zange die metallene Fettkappe abhebeln, unter der die mit einem Splint gesicherte Mutter zum Einstellen des Lagers zum Vorschein kommt.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11281\" aria-describedby=\"caption-attachment-11281\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11281\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-300x225.jpg\" alt=\"Bremsscheibe\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_07.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11281\" class=\"wp-caption-text\">Neuteile machen Spa\u00df<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nabe_nicht_Narbe\"><\/span><strong>Nabe, nicht Narbe<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Der Sicherungsstift der Kronmutter l\u00e4sst sich mit einer Zange entfernen, er wird beim Zusammenbau erneuert. Ist die Kronmutter abgenommen, sollte sich die Mutter darunter einfach l\u00f6sen lassen. Mit ihr stellt man das Lagerspiel ein und nach, wenn die bombenfest sein sollte habt ihr noch ein ganz anderes Problem. Jetzt l\u00e4sst sich die Radnabe von der Achse ziehen, in ihr stecken die Radlager. Dahinter sitzt aufgelegt die <a href=\"\/produkte\/bremsscheiben-1140103\/\">Bremsscheibe<\/a>, auch die sieht reichlich vernachl\u00e4ssigt aus. Die tauschen wir gleich mit, wenn wir schon mal alles abgebaut haben.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11280\" aria-describedby=\"caption-attachment-11280\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11280\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-300x225.jpg\" alt=\"Radlager\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_06.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11280\" class=\"wp-caption-text\">Sanfte Gewalt bleibt leider nicht aus<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mit_sanfter_Gewalt_austreiben\"><\/span><strong>Mit sanfter Gewalt austreiben<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Je nachdem, was f\u00fcr Lager ihr in welchen Autos verbaut vorfindet lassen sich die alten Lager nun mit einem Dorn und einem Hammer, einem Abzieher oder einer Presse aus ihrem Sitz heraustreiben. Da sie sowieso entsorgt werden, muss man hier nicht sehr zimperlich vorgehen. Allerdings solltet ihr Schmarren oder Kratzer innerhalb der Nabe oder der Bremsscheibe vermeiden. Wenn die Lager schon sehr alt sind, kann ihr \u00e4u\u00dferer Ring festgerostet sein. Das ist dann definitiv der gr\u00f6\u00dfte Teil der Arbeit, aber mit Spr\u00fch\u00f6l und etwas Gewalt ist bisher jedes alte Lager rausgekommen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11282\" aria-describedby=\"caption-attachment-11282\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11282\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-300x225.jpg\" alt=\"Radlager\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_08.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11282\" class=\"wp-caption-text\">Lager drin, Scheibe drauf<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mit_Liebe_und_Gefuehl_einpressen\"><\/span><strong>Mit Liebe und Gef\u00fchl einpressen<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bevor die neuen Radlager an ihren Platz wandern, muss die Radnabe gr\u00fcndlich ges\u00e4ubert werden. Das alte Fett und alle Reste von Schmutz oder Rost sollten mit Bremsenreiniger ausgewaschen werden, damit die neuen Lager (innen wie au\u00dfen) sauber in ihren Sitz flutschen. Das Lager wird nun gerade aufgelegt und im Schraubstock oder der Presse langsam und gleichm\u00e4\u00dfig in seinen Sitz gedr\u00fcckt, bis es am Anschlag ist. Das darf auf keinen Fall mit Kraft \u00fcber den inneren Ring passieren, damit zerst\u00f6rt ihr das Lager.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11283\" aria-describedby=\"caption-attachment-11283\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11283\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-300x213.jpg\" alt=\"Radlager wechseln\" width=\"300\" height=\"213\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-300x213.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-1024x729.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-768x546.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-696x495.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-1068x760.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-590x420.jpg 590w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_09.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11283\" class=\"wp-caption-text\">Blo\u00df keine Schraube wegkullern lassen!<\/figcaption><\/figure>\n<p>Entweder dr\u00fcckt ihr mit der alten, ausgebauten Lagerschale auf die \u00e4u\u00dfere Lagerschale (die beiden sollten bestenfalls gleichgro\u00df sein) oder ihr benutzt eine gleichgro\u00dfe Stecknuss, die ihr vor dem Einpressen auflegt. Physiker legen das Radlager ins Gefrierfach und die Nabe in den Backofen. Die Ausdehnung und das Zusammenziehen sind so stark, dass innerhalb von wenigen Sekunden das neue Lager quasi in die Nabe \u201ereinf\u00e4llt\u201c. Es sollte aber auch anders gehen.<\/p>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<figure id=\"attachment_11284\" aria-describedby=\"caption-attachment-11284\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11284\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-300x225.jpg\" alt=\"Bremsscheibe\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_10.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11284\" class=\"wp-caption-text\">Alles wieder an Ort und Stelle?<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Check_Bremsscheibe_und_gut\"><\/span><strong>Check, Bremsscheibe und gut<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sind die Lager an beiden Seiten der Nabe eingepresst, wird sie noch einmal grob von Fett und Schmutz gereinigt und mit der neuen Bremsscheibe wieder auf die Achse gesteckt. Die zentrale Mutter wird mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen und so weit zur\u00fcck gedreht, bis die aufgesetzte Kronmutter das Loch f\u00fcr den Sicherungsstift freigibt. Ein neuer Stift liegt den meisten Radlagers\u00e4tzen bei, pr\u00fcft das bitte vorher. Der ist sehr wichtig, ohne den kann sich die Sicherungsmutter im Betrieb l\u00f6sen und ihr k\u00f6nntet spektakul\u00e4r das Rad verlieren.<\/p>\n<figure id=\"attachment_11285\" aria-describedby=\"caption-attachment-11285\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11285\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-300x229.jpg\" alt=\"Radlager\" width=\"300\" height=\"229\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-300x229.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-1024x781.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-768x585.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-696x531.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-1068x814.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-551x420.jpg 551w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2023\/04\/Radlager_11.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-11285\" class=\"wp-caption-text\">Das sieht nach einem guten Schrauberabend aus!<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nachsorge\"><\/span><strong>Nachsorge<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wenn alles passt, kommt erst das Rad wieder drauf, dann etwas Fett in die Fettkappe und auch diese wieder mit vorsichtigen Hammerschl\u00e4gen an ihren Platz. Wenn ihr zufrieden seid, das Rad frei dreht und nicht wackelt macht ihr das f\u00fcr die andere Seite gleich noch einmal. Vergesst nach dem Abbocken nicht, die Radmuttern mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen und nach 100 Kilometern noch einmal zu kontrollieren. Na? Ist jetzt wieder alles ruhig? Super, und das hoffentlich f\u00fcr die n\u00e4chsten 100.000 Kilometer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn ihr irgendwann das Radio nicht mehr lauter machen k\u00f6nnt, um dieses mahlende, mechanische Ger\u00e4usch von vorn und\/oder von hinten zu \u00fcbert\u00f6nen \u2013 wird es Zeit, einmal die Radlager zu tauschen. Das bringt wieder Ruhe rein und ist, je nachdem ob wir an der angetriebenen Achse schrauben oder nicht, auch relativ einfach. 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