{"id":10495,"date":"2022-12-21T14:00:35","date_gmt":"2022-12-21T14:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=10495"},"modified":"2023-09-08T09:01:58","modified_gmt":"2023-09-08T09:01:58","slug":"ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/","title":{"rendered":"Design-Flop mit Heckantrieb"},"content":{"rendered":"<p>Der Ford Scorpio folgte dem Ford Granada im gehobenen Mittelklassesegment nach und sollte die markentreue Kundschaft in ein neues Jahrzehnt f\u00fchren. Sp\u00e4testens das Facelift, der \u201eScorpio 95\u201c (nach seiner Modelleinf\u00fchrung benannt), erreichte das Gegenteil. Der deutsche Design-Superflop markierte das Ende von Fords Oberklasse und das Ende der heckgetriebenen Limousinen mit l\u00e4ngs eingebautem Motor.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/#Eigentlich_ein_Granada_Nachfolger\" >Eigentlich ein Granada Nachfolger<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/#Zu_viel_Amerika_fuer_Germany\" >Zu viel Amerika f\u00fcr Germany<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/#Solide_Motoren_aber%E2%80%A6\" >Solide Motoren, aber\u2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/#Und_dann_sind_da_diese_Kabelbaeume%E2%80%A6\" >Und dann sind da diese Kabelb\u00e4ume\u2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/#Selten_und_sehr_exotisch\" >Selten und sehr exotisch<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/#Baukastensystem\" >Baukastensystem<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/ford-scorpio-95-design-flop-mit-heckantrieb\/#Die_letzte_Chance\" >Die letzte Chance<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<figure id=\"attachment_10497\" aria-describedby=\"caption-attachment-10497\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10497\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch01-300x183.jpg\" alt=\"Ford Scorpio 95\" width=\"300\" height=\"183\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch01-300x183.jpg 300w, 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class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Fahrer gro\u00dfer Ford schworen auf robuste Gro\u00dfserientechnik in Form der Limousine und des Kombis (der bei Ford traditionell Turnier hie\u00df). Granadas verkauften sich gro\u00dfartig, aber 1985 dr\u00fcckte der neue Scorpio mit seinem Flie\u00dfheck gleich alle \u201ewollen wir nicht\u201c Kn\u00f6pfe.<\/p>\n<p>Erst 1989 kam die Stufenhecklimousine und 1992, viel zu sp\u00e4t, der Turnier! Und dann setzten die Designer noch einen drauf und pr\u00e4sentierten Ende 1994 der \u201eScorpio 95\u201c. Amerikanisches Retro-Design, immerhin von Anfang an als Stufenheck und Turnier. Doch die Presse und die treuen Kunden trauten ihren Augen nicht.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10500\" aria-describedby=\"caption-attachment-10500\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10500\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03-300x175.jpg\" alt=\"Design-flop\" width=\"300\" height=\"175\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03-300x175.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03-1024x599.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03-768x449.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03-696x407.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03-1068x624.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03-718x420.jpg 718w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch03.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10500\" class=\"wp-caption-text\">Das Heck ist sehr eigenst\u00e4ndig, aber sehr amerikanisch.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zu_viel_Amerika_fuer_Germany\"><\/span><strong>Zu viel Amerika f\u00fcr Germany<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Vorn ein glupschig-freundliches Fischgesicht, hinten ein breites Leuchtenband mit dicker Chromleiste, was an die Lincolns der 80er Jahre erinnert. Alles war irgendwie retro-rund, elliptisch und anders, als die meisten Neuwagenk\u00e4ufer es ertragen konnten. Im Inneren sitzt man vor einem mit Plastikholz beplankten Armaturenbrett, das Holz ist so unecht, dass man sogar noch die Rasterpunkte des Drucks sehen kann. Das Raumgef\u00fchl und das Platzangebot wiederum sind ph\u00e4nomenal, die Polster- oder Ledersessel bequemer als in Omas Wohnzimmer und der Komfort ist tats\u00e4chlich auf E-Klasse Niveau.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10502\" aria-describedby=\"caption-attachment-10502\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10502\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-300x225.jpg\" alt=\"Auto\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch04.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10502\" class=\"wp-caption-text\">Vom Komfort her Oberklasse.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wer einmal einen intakten Ford Scorpio durch den Alltag bewegte, wird voll des Lobes sein. Das Vorankommen ist erhaben und leise, die \u00fcppigen Ausstattungen lassen auf Wunsch keine W\u00fcnsche offen. Elektrische <a href=\"\/produkte\/fensterheber-12031\/\">Fensterheber<\/a> und Seitenspiegel, h\u00f6henverstellbarer Fahrersitz, Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS und Servolenkung, Zentralverriegelung und die legend\u00e4re beheizbare Frontscheibe (die heute meistens defekt ist). F\u00fcnf Personen und eine Menge Gep\u00e4ck finden in dem gro\u00dfen Wagen reichlich Platz.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10503\" aria-describedby=\"caption-attachment-10503\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10503\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05-300x199.jpg\" alt=\"Ford Scorpio\" width=\"300\" height=\"199\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05-1024x678.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05-768x509.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05-696x461.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05-1068x707.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05-634x420.jpg 634w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch05.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10503\" class=\"wp-caption-text\">Gr\u00fcn ist die Hoffnung. Und beruhigt.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Solide_Motoren_aber%E2%80%A6\"><\/span><strong>Solide Motoren, aber\u2026<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ford kennt man seit jeher f\u00fcr seine robusten Vier- und Sechszylinder. Die Vierzylinder vom Scorpio sind erstaunlich durchzugsstark, der gro\u00dfe 2.3 Liter hat aber ein gut gemeintes, gro\u00dfes ABER: Der Ansaugkr\u00fcmmer ist wegen der Gewichtsersparnis aus Kunststoff. Das allein w\u00e4re nicht so schlimm, h\u00e4tte man das Thermostat nebst Zu- und Ablauf da nicht integriert. Es gibt keinen originalen Kr\u00fcmmer, der nicht am Thermostatgeh\u00e4use nach all den Jahren \u201ehei\u00df und kalt\u201c gerissen ist.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10506\" aria-describedby=\"caption-attachment-10506\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10506\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07-300x179.jpg\" alt=\"Wagen\" width=\"300\" height=\"179\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07-300x179.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07-1024x610.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07-768x458.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07-696x415.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07-1068x637.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07-705x420.jpg 705w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10506\" class=\"wp-caption-text\">Solide und unspektakul\u00e4r: Der 2.3 Liter Vierzylinder<\/figcaption><\/figure>\n<p>Da das Material komplett erm\u00fcdet ist, bringt auch kleben nichts. Das Wasser l\u00e4uft komplett und mehr oder weniger schnell raus. Bastler r\u00fcsten auf den metallenen Kr\u00fcmmer vom 2.0 um oder kaufen das hier und da noch erh\u00e4ltliche Neuteil f\u00fcr \u00fcber 500\u202f\u20ac. Wer es z\u00fcgig mag, greift zum 2.9 Liter V6, den es auch als 24\u202fV Cosworth mit 207 Pferden gibt. Dieser V6 mit dem Motorcode BOB hat wiederum eine Steuerkettenschw\u00e4che, die sein Duplexkettenvorg\u00e4nger BOA nicht hatte. Aber irgendwas ist ja immer. Einen satten 2.5 Liter Turbodiesel hatte man ebenfalls im Angebot.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10509\" aria-describedby=\"caption-attachment-10509\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10509\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-300x225.jpg\" alt=\"Ford Scorpio\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch07a.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10509\" class=\"wp-caption-text\">Kunststoff. Nach 20 Jahren ein \u201eAuslaufmodell\u201c.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Und_dann_sind_da_diese_Kabelbaeume%E2%80%A6\"><\/span><strong>Und dann sind da diese Kabelb\u00e4ume\u2026<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>In einem regelrechten Neuzeit-Wahn setzte Ford in den 90er Jahren, wie andere Hersteller auch, auf die Recyclingf\u00e4higkeit vieler verbauter Komponenten. Umweltfreundliche Kunststoffe, Lack auf Wasserbasis und Kabelb\u00e4ume, deren Kunststoff sich sp\u00e4ter gut kompostieren lie\u00dfe. \u201eSp\u00e4ter\u201c, das war schon nach 10 Jahren und das ist heute erst recht. Die Selbstzerst\u00f6rung der beiden Hauptkabelb\u00e4ume eines Ford Scorpio 95 ist unaufhaltbar in Gange, da hilft auch kein l\u00fcckenloses Scheckheft oder ein guter Pflegezustand.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10511\" aria-describedby=\"caption-attachment-10511\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10511\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-300x214.jpg\" alt=\"Auto\" width=\"300\" height=\"214\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-1024x730.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-768x548.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-696x496.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-1068x762.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-589x420.jpg 589w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch08.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10511\" class=\"wp-caption-text\">Alles zerbr\u00f6selt\u2026<\/figcaption><\/figure>\n<p>Im Motorraum, ausgehend von zwei Hauptsteckern auf dem Tr\u00e4ger, versorgt ein armdicker Strang das Motormanagement und ein zweiter die Steuerger\u00e4te der Automatik und alle ihre F\u00fchler und Sensoren. Bei der kleinsten Bewegung zerfallen s\u00e4mtliche Isolierungen zu buntem Staub, und nackte Kupferseelen liegen Seite an Seite. Die Bandbreite geht von pl\u00f6tzlich leuchtenden Warnlampen \u00fcber tempor\u00e4re Ausf\u00e4lle bis hin zur kompletten Havarie. Man kann dazu eine klare Aussage treffen: Die Kabelb\u00e4ume in einem Ford Scorpio M\u00dcSSEN ersetzt werden. Dazu gibt es keine Alternative. Es gibt sie \u00fcbrigens nicht mehr zu kaufen, aber Fach-L\u00f6ter k\u00f6nnen die anfertigen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10513\" aria-describedby=\"caption-attachment-10513\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10513\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-300x207.jpg\" alt=\"Ford Scorpio\" width=\"300\" height=\"207\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-300x207.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-1024x708.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-768x531.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-218x150.jpg 218w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-696x481.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-1068x739.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-607x420.jpg 607w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch09.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10513\" class=\"wp-caption-text\">Der Anfang vom Ende der Elektrik<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Selten_und_sehr_exotisch\"><\/span><strong>Selten und sehr exotisch<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Es soll ein paar Menschen geben, die das Design m\u00f6gen. Ich geh\u00f6re dazu, denn es ist konsequent bis in alle Ecken und Rundungen durchdacht. Wenn ihr auch dazu geh\u00f6rt und entgegen jeder Wirtschaftlichkeit alle elektrischen Leiter in dieser Limousine der gehobenen Mittelklasse gegen neue Kabel ersetzt habt &#8211; dann kommt noch der Rost. Minderwertige Wasserbasis-Lacke der 90er Jahre lassen den Wagen mitten auf dem Dach rosten. Oder in den Haupttr\u00e4gern, von innen nach au\u00dfen. An den Radl\u00e4ufen und am Unterboden, unter dem Teppich, wo nichts scheuert oder rubbelt. Einfach so und \u00fcberall. Allerdings spielen hier tats\u00e4chlich der Pflegezustand und die Trockenheit der Garage eine gro\u00dfe Rolle.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10505\" aria-describedby=\"caption-attachment-10505\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10505\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-300x225.jpg\" alt=\"Radio\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch06.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10505\" class=\"wp-caption-text\">Ford verbaute gute Soundsysteme.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Baukastensystem\"><\/span><strong>Baukastensystem<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wie bei jedem \u00e4lteren, nicht so h\u00e4ufig ausgelieferten Auto (das muss gar kein Ferrari sein) sind viele <a href=\"\/s\/lp-ersatzteile\/\">Ersatzteile<\/a> f\u00fcr den Ford Scorpio noch gut zu bekommen \u2013 und einige \u00fcberhaupt nicht mehr. Ansaugkr\u00fcmmer f\u00fcr den 2.3 werden knapp. Vorwiderst\u00e4nde der automatischen Klimaanlage gibt es nicht mehr. Wenn die kaputt sind, l\u00e4uft das Gebl\u00e4se immer an und geht wieder aus. <a href=\"\/produkte\/wasserpumpen-10803\/\">Wasserpumpen<\/a> f\u00fcr den BOB V6 und den Cosworth sind nicht mehr neu zu bekommen. Vorsicht: Die Pumpen f\u00fcr den Vorg\u00e4nger BOA werden oft ebenfalls auch f\u00fcr den BOB angeboten, sie passen aber nicht.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10515\" aria-describedby=\"caption-attachment-10515\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10515\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-300x225.jpg\" alt=\"Kofferraum\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch10.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10515\" class=\"wp-caption-text\">Da geht was rein!<\/figcaption><\/figure>\n<p>Standardteile wie <a href=\"\/produkte\/bremsanlagen-114\/\">Bremsen<\/a>, Achskomponenten oder <a href=\"\/produkte\/traggelenke-11501\/\">Traggelenke<\/a>, <a href=\"\/produkte\/filter-101\/\">Filter<\/a> oder Leuchtmittel sind nat\u00fcrlich noch reichlich und preiswert vorhanden. Ein Scorpio ist also im Alltag durchaus am Leben zu halten.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_letzte_Chance\"><\/span><strong>Die letzte Chance<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Alles an dieser Geschichte klingt nach: Finger weg? Ja und nein. Ich bin ein Jahr lang selbst so einen Kahn gefahren und habe ihn so sehr geliebt, dass ich jetzt einen Cosworth stehen habe. Eben weil alle ihn so schlimm finden. Das Design ist seltsam, aber in sich absolut stimmig. Der Komfort ist wirklich sagenhaft. Und wenn man den 2.3 Liter Ansaugkr\u00fcmmer, alle Kabelb\u00e4ume und den Rost besiegt hat, f\u00e4hrt man eins der exotischsten Autos in Deutschland. Eben genau wegen dieser Macken macht eine Rettung verglichen mit dem Kaufpreis kaum Sinn. Aber was macht schon Sinn in der Liebe? Holt euch einen der letzten. Aber seid leidensf\u00e4hig.<\/p>\n<p>Sandmann<\/p>\n<figure id=\"attachment_10517\" aria-describedby=\"caption-attachment-10517\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10517\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-300x225.jpg\" alt=\"Ford Scorpio\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/12\/Glupsch11.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10517\" class=\"wp-caption-text\">Einer wie keiner.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Ford Scorpio 95<\/strong><\/p>\n<p>Bauzeitraum: 1994 \u2013\u00a01998<\/p>\n<p>Karosserien: Limousine, Kombi<\/p>\n<p>Benzinmotoren: 2,0 Liter \u2013 2,9\u00a0Liter<\/p>\n<p>Dieselmotoren: 2,5\u00a0Liter<\/p>\n<p>St\u00fcckzahl: ca. 98.500<\/p>\n<p>Preise 2022: 1.000\u202f\u20ac \u2013 4.000\u202f\u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Ford Scorpio folgte dem Ford Granada im gehobenen Mittelklassesegment nach und sollte die markentreue Kundschaft in ein neues Jahrzehnt f\u00fchren. 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