{"id":10319,"date":"2022-11-23T09:59:35","date_gmt":"2022-11-23T09:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/?p=10319"},"modified":"2023-09-05T11:10:12","modified_gmt":"2023-09-05T11:10:12","slug":"einstellungssache","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/","title":{"rendered":"Einstellungssache"},"content":{"rendered":"<p>Auf und zu und immer wieder. Jeder normale Viertaktmotor hat pro Zylinder mindestens ein Einlass- und ein Auslassventil. Je nach Motorbauweise und Ventilsteuerung stellen die sich selbst nach, aber es gibt immer noch (oder wieder) Motoren, da muss man ab und an mal ran. Wenn\u2019s klappert ist das Ventilspiel zu gro\u00df. Gef\u00e4hrlicher ist es eigentlich, wenn\u2019s nicht klappert. Bei zu kleinem Ventilspiel k\u00f6nnen diese verbrennen und zum Motorschaden f\u00fchren. Wir stellen heute einmal bei einem Kipphebel-V6 das Spiel perfekt ein.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Vorsorge\" >Vorsorge:<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Einlass_Auslass\" >Einlass? Auslass?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Was_brauchen_wir_fuer_die_Arbeiten\" >Was brauchen wir f\u00fcr die Arbeiten?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Operation_am_offenen_Herzen\" >Operation am offenen Herzen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Oberer_Totpunkt_und_Ueberschneidung\" >Oberer Totpunkt und \u00dcberschneidung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Sechsmal_doppelt_messen_bitte\" >Sechsmal doppelt messen bitte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Alles_wieder_zusammenbauen\" >Alles wieder zusammenbauen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/einstellungssache\/#Nachsorge\" >Nachsorge<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vorsorge\"><\/span><strong>Vorsorge:<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wir sind uns hoffentlich einig: Selbst durchgef\u00fchrte Reparaturen am Auto sollten nur erfolgen, wenn man wei\u00df, was man tut. Wenn ihr euch nicht sicher seid, lasst euer Fahrzeug von einer Fachwerkstatt warten und instand setzen. Einlass- und <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/einlassventile-1070213\/\">Auslassventile<\/a> einstellen ist eigentlich kinderleicht, wenn man ein paar Grundlagen beachtet. Nur wenn ihr das v\u00f6llig falsch macht, springt der Motor entweder nicht mehr an, l\u00e4uft sehr unrund oder nimmt Sch\u00e4den an den Ventilen und den Zylinderk\u00f6pfen. Also besorgt euch auf jeden Fall die richtigen Daten konkret f\u00fcr euer Fahrzeug.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10321\" aria-describedby=\"caption-attachment-10321\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10321\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01-300x215.jpg\" alt=\"Ventil\" width=\"300\" height=\"215\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01-300x215.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01-1024x733.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01-768x550.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01-696x498.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01-1068x765.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01-586x420.jpg 586w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_01.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10321\" class=\"wp-caption-text\">Alles beiseite was beim Einstellen im Weg ist<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Einlass_Auslass\"><\/span><strong>Einlass? Auslass?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ventile im <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/zylinderkopf-10702\/\">Zylinderkopf<\/a> lassen das Benzin-Luft-Gemisch f\u00fcr die Verbrennung rein und die verbrannten Abgase raus. Dazwischen sind sie zu, damit Kompression entstehen kann. Es gibt mindestens ein Einlass- und ein Auslassventil, manchmal auch zwei <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/einlassventile-1070213\/\">Einlassventile<\/a> und ein Auslassventil und heute meistens zwei Einlass- und Auslassventile. Je mehr Ventile, desto mehr geht rein und raus und die Leistung des Motors kann gesteigert werden. Wann die Ventile auf und zu machen h\u00e4ngt mit der Position der Kolben im Motor zusammen. Deshalb sind eine oder mehrere <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/nockenwellen-1070223\/\">Nockenwellen<\/a> (Ventiltrieb) mit der Kurbelwelle (Kolben) mechanisch verbunden. Das geschieht \u00fcber einen <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/zahnriemen-1070108\/\">Zahnriemen<\/a>, eine <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/steuerketten-1070107\/\">Steuerkette<\/a> oder Stirnr\u00e4der, aber das ist eine andere Geschichte.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10327\" aria-describedby=\"caption-attachment-10327\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-10327 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-300x225.jpg\" alt=\"Auslassventil\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_04.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10327\" class=\"wp-caption-text\">Hier sind die Einstellschrauben gut zu sehen<\/figcaption><\/figure>\n<p>Da die mechanische Belastung der Ventile gerade bei hohen Drehzahlen gro\u00df ist und sie sich durch die Hitze immer wieder ausdehnen und zusammenziehen, verstellen sie sich mit der Zeit. Sind Hydrost\u00f6\u00dfel verbaut, korrigieren diese automatisch das Ventilspiel. Von dieser Technik kommt man inzwischen wieder ab. Tassenst\u00f6\u00dfel (wie zum Beispiel beim Audi F\u00fcnfzylinder) werden mit harten, starren Pl\u00e4ttchen, sogenannten Shims, auf die richtigen Werte eingestellt. Kipphebelmotoren wie dieser V6 haben einfache Gewinde und Schrauben an den Kipphebeln.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_brauchen_wir_fuer_die_Arbeiten\"><\/span><strong>Was brauchen wir f\u00fcr die Arbeiten?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>In unserem Fall ben\u00f6tigen wir einen Kerzenschl\u00fcssel, einen 10er Schl\u00fcssel f\u00fcr die Ventildeckelschrauben, einen 17er gekr\u00f6pften Ringschl\u00fcssel zum Drehen der Kurbelwelle, einen 11er Ring-Maul oder eine Stecknuss und eine F\u00fchlerblattlehre. Also ganz normales Werkzeug plus F\u00fchlerblattlehre, die bekommt ihr in jedem Zubeh\u00f6rladen. Au\u00dferdem solltet ihr die Ventildeckeldichtung(en) schon vorher kaufen, die m\u00fcssen neu. Sonst kleckert sp\u00e4ter <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/motoroele-301\/\">\u00d6l<\/a> aus den Ventildeckeln.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10331\" aria-describedby=\"caption-attachment-10331\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10331\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-300x205.jpg\" alt=\"Auslassventil\" width=\"300\" height=\"205\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-300x205.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-1024x699.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-768x524.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-218x150.jpg 218w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-696x475.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-1068x729.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06-616x420.jpg 616w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_06.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10331\" class=\"wp-caption-text\">Die F\u00fchlerblattlehre ist das \u201eLineal\u201c bei Einstellen<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Operation_am_offenen_Herzen\"><\/span><strong>Operation am offenen Herzen<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bei der Ventilspielkontrolle sollte der Motor kalt sein. Die sechs <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/zuendkerzen-11005\/\">Z\u00fcndkerzen<\/a> sind schnell drau\u00dfen, das machen wir vor den Arbeiten da sich der Motor an seiner Kurbelwelle jetzt viel leichter drehen l\u00e4sst. Das m\u00fcssen wir n\u00e4mlich im Laufe der Einstellarbeiten mehrmals machen. Profis nehmen auch den Gang raus, sonst rollert man sein Auto nach und nach quer durch die Halle. Bei diesem V6 ist noch der gro\u00dfe Luftfilterkasten im Weg und auch in zwei Minuten abgebaut. Der oder die Ventildeckel lassen sich nach Entfernen der kleinen Schrauben vorsichtig abnehmen, die Dichtungen wandern in den M\u00fcll.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10334\" aria-describedby=\"caption-attachment-10334\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10334\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-300x221.jpg\" alt=\"Kurbelwelle\" width=\"300\" height=\"221\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-300x221.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-1024x753.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-768x565.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-696x512.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-1068x785.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-571x420.jpg 571w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_07.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10334\" class=\"wp-caption-text\">Wenn\u2019s nicht passt \u2013 muss korrigiert werden<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oberer_Totpunkt_und_Ueberschneidung\"><\/span><strong>Oberer Totpunkt und \u00dcberschneidung<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Beim Ford V6 sind die Zylinder versetzt gegen\u00fcber angeordnet und z\u00fcnden von vorn bis hinten der Reihe nach, quasi wie ein Reihensechser. Nur eben links rechts links\u2026 Ami-V8 z\u00fcnden ganz anders, deshalb sch\u00fctteln die sich auch immer so. Jetzt drehen wir mit dem Ringschl\u00fcssel langsam an der Kurbelwelle. Wenn sich beim ersten Zylinder Ein- und Auslassventile gerade in entgegengesetzte Richtungen \u00f6ffnen und schlie\u00dfen, spricht man von \u201e\u00dcberschneidung\u201c. Jetzt kann ich vier Zylinder weiter (also am 5. Zylinder) im oberen Totpunkt den Abstand von Ein- und Auslass zum Kipphebel mit der F\u00fchlerblattlehre nachmessen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10337\" aria-describedby=\"caption-attachment-10337\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10337\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-300x206.jpg\" alt=\"Auslassventil\" width=\"300\" height=\"206\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-1024x702.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-768x526.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-218x150.jpg 218w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-696x477.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-1068x732.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-613x420.jpg 613w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_08.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10337\" class=\"wp-caption-text\">Messen \u2013 schrauben \u2013 messen<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die F\u00fchlerblattlehre schiebt man mit dem richtigen Bl\u00e4ttchen zwischen den Kipphebel und das Ventil. Das sollte schmatzend und ohne Gewalt m\u00f6glich sein. Der d\u00fcnne Spalt beim Einlass sollte rund 0,40mm und beim Auslass rund 0,35mm breit sein, also die gleichnamige Lehre aufnehmen. Passt sie nicht dazwischen, muss an der Schraube in kleinen Schritten weiter auf gedreht werden. Ist zu viel Platz, wird dieser mit der Schraube kleiner gemacht. Lieber ein bisschen zu viel Spiel nehmen, zu eng ist nicht gesund.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10329\" aria-describedby=\"caption-attachment-10329\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10329\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-300x211.jpg\" alt=\"Ventile\" width=\"300\" height=\"211\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-300x211.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-1024x722.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-768x541.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-696x490.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-1068x753.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-596x420.jpg 596w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05-100x70.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_05.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10329\" class=\"wp-caption-text\">Dieses Bild gilt nat\u00fcrlich nur f\u00fcr den Ford \u201eK\u00f6ln\u201c V6<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sechsmal_doppelt_messen_bitte\"><\/span><strong>Sechsmal doppelt messen bitte<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wir drehen weiter. Wenn der 2. \u00fcberschneidet wird der 6. eingestellt und so weiter. Ein Bild verdeutlicht das gut. Tats\u00e4chlich erweist sich das Ventilspiel in Zylinder Nummer 5 als viel zu stramm, da war quasi keine Kompression mehr drauf. Auf Dauer h\u00e4tten die Ventile verbrennen und abrei\u00dfen k\u00f6nnen. Wenn man erstmal im Flow ist, dauert das ganze Einstellen in diesem Fall keine 30 Minuten. Sind\u2019s mehr Zylinder oder Ventile, entsprechend l\u00e4nger. Mein Kumpel Timur guckt zufrieden, alle Ventilfedern sind \u00f6lgebadet und sehen gesund aus.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10339\" aria-describedby=\"caption-attachment-10339\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10339\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-300x225.jpg\" alt=\"Dichtungen\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09-265x198.jpg 265w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_09.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10339\" class=\"wp-caption-text\">Frische, neue Dichtungen<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Alles_wieder_zusammenbauen\"><\/span><strong>Alles wieder zusammenbauen<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wenn alle zufrieden sind, kommen die Ventildeckel mit frischen Dichtungen wieder auf die Zylinderk\u00f6pfe und werden mit dem richtigen Drehmoment angezogen. Bei unserem V6 sind das insgesamt 14 Schrauben, bitte keine vergessen \ud83d\ude09 Alle Kerzen wieder rein, <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/zuendleitungen-11009\/\">Z\u00fcndkabel<\/a> richtig verlegen, <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/produkte\/luftfilter-10102\/\">Luftfilter<\/a> drauf und den gekr\u00f6pften Ringschl\u00fcssel wieder von der Kurbelwelle abziehen und beiseitelegen. Das\u2026 vergisst man sehr leicht und das kann beim Starten b\u00f6se enden (reden wir nicht dr\u00fcber). Na? Aufgeregt? Dann k\u00f6nnen wir jetzt mal einen Startversuch wagen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_10341\" aria-describedby=\"caption-attachment-10341\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-10341\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-300x219.jpg\" alt=\"selbst schrauben\" width=\"300\" height=\"219\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-300x219.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-1024x747.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-768x560.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-696x508.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-1068x779.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-576x420.jpg 576w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10-324x235.jpg 324w, https:\/\/www.motointegrator.at\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2022\/11\/ventile_10.jpg 1300w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-10341\" class=\"wp-caption-text\">Selbst schrauben macht irgendwie gl\u00fccklich<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nachsorge\"><\/span><strong>Nachsorge<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Der Wagen springt an und l\u00e4uft rund mit leicht erh\u00f6htem Standgas (wegen der Startautomatik). Kein Klappern, kein Sch\u00fctteln, auch wenn der K\u00f6ln-V6 ein quasi antikes Relikt ist dreht er geschmeidig und hat ein tolles Laufger\u00e4usch. So macht schrauben Spa\u00df, und das Feierabendbier haben wir uns heute mehr als verdient. Allzeit gute Fahrt.<\/p>\n<p>Sandmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf und zu und immer wieder. Jeder normale Viertaktmotor hat pro Zylinder mindestens ein Einlass- und ein Auslassventil. Je nach Motorbauweise und Ventilsteuerung stellen die sich selbst nach, aber es gibt immer noch (oder wieder) Motoren, da muss man ab und an mal ran. Wenn\u2019s klappert ist das Ventilspiel zu gro\u00df. 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